ان دنوں آپ انہیں سنیما، ٹی وی اور سوشل میڈیا پر دیکھ سکتے ہیں۔ پہلے اشتہارات کی نیا فیاٹ 500 ہائبرڈ، داخلی راستہ میرافیوری میں پیداوار میں اور یہ کہ ہم جلد ہی اپنی گلیوں میں گھومتے ہوئے دیکھیں گے۔ وہ ہیں۔ پرانی یادوں سے بھرے اشتہارات جس میں دو Fiat Nuova 500 Hybrids، ایک نیلا اور دوسرا پیلا، تورین شہر کے رنگ، پرانے بلیک اینڈ وائٹ آرکائیو فوٹیج میں، پرانے Fiat 500 کی اسمبلی لائنوں پر، Valletta میں ایک، ڈالے گئے ہیں۔ ماضی اور حال کے درمیان تسلسل، برونو لوزی کی "رٹورنرائی" کی دھن پر، یا وہ جس میں نیا 500 رات کے وقت یادگار ٹورین کی گلیوں میں گھومتا ہے جس کے پس منظر میں مینا کے گائے ہوئے "نیسونو" کے ساتھ، یا اس سے بھی بہتر، 1950 کی دہائی کا بیبی گیٹ۔
کمپنی کی منصوبہ بندی میں نئی کار میں میرافیوری کو دوبارہ لانچ کرنے کا کام ہے۔, عظیم فیکٹری، سرمئی اور محنتی، جس کے ارد گرد پورا شہر کئی دہائیوں سے گھوم رہا ہے: معاشی، سیاسی، سماجی اور، کیوں نہیں، یہاں تک کہ کھیل بھی۔
"لا میرافیوری" کے سنہری سال
"لا میرافیوری"، جیسا کہ وہ کہنا پسند کرتا تھا۔ایووکاٹوسب سے بڑی ترقی کے سالوں میں تھا، یورپ کا سب سے بڑا آٹوموبائل پلانٹ70.000 سے زیادہ ملازمین اور 4.000 سے زیادہ گاڑیوں کی روزانہ پیداوار کے ساتھ، تقریباً ایک ملین سال۔ امریکی پودوں، خاص طور پر فورڈ کے بیٹن روج پلانٹ کے بعد وضع کردہ، میرافیوری پلانٹ کا تصور ایسے وقت میں کیا گیا تھا جب عالمی صنعتی ترقی بڑے پیمانے پر پیداوار اور بڑے پیمانے پر مارکیٹ پر مبنی تھی، اور اس طرح بڑے پیمانے پر اقتصادیات کو بڑھانے کے لیے کافی بڑے پودوں کی ضرورت تھی۔
1950 اور 1960 کی دہائیوں میں ایک ہی کارخانے میں کاروں کی پیداوار کا ارتکاز اور جنوب کے دسیوں ہزار کسانوں کی شہری کاری جو کارکنوں میں تبدیل ہو گئے تھے، ان سالوں میں پھیلنے والی قوت محرکہ کے اشارے تھے۔ ٹیورن، ایک فیکٹری ٹاؤن میں تبدیل، لیکن وہ بھی اس کی وجوہات تھے۔ بعد میں سماجی کشیدگی جو اگلے برسوں میں سامنے آئے۔
یہ وہ سال ہیں جن میں بڑی فیکٹری کی شناخت اس کی مصنوعات سے ہوتی ہے۔، "500" اور "600"، لیکن یہ وہ سال بھی ہیں جن میں، فیاٹ اسٹوڈنٹ اسکول کے ساتھ، صنعتی ثقافت، اس وقت تک ایک محدود انتظامی اور کاروباری اشرافیہ کا استحقاق، کمپنی کی آبادی کے ایک بڑے حصے کا ورثہ بھی بن جاتا ہے، جو ایگزیکٹوز، تکنیکی ماہرین اور پیشہ ور کارکنوں پر مشتمل ہوتا ہے۔
صرف یہی نہیں، بلکہ Fiat سکول ایسے نوجوانوں کو فارغ التحصیل کرتا ہے جو مشہور کار ڈیزائنرز اور سٹائلسٹ یا کاروباری شخصیت بنیں گے، جو آنے والی دہائیوں میں، نہ صرف Fiat بلکہ یورپی آٹو موٹیو انڈسٹری کی آٹوموٹیو سپلائی چین کی ریڑھ کی ہڈی بنیں گے۔
بحران، محنت کشوں کی جدوجہد اور سنہری دور کا خاتمہ
1969 کے "گرم خزاں" سے شروع ہو رہا ہے، میرافیوری، کے ساتھ دس ملین گھنٹے سے زیادہ ہڑتالتاہم، رائے عامہ میں بالکل مختلف تصویر لیتا ہے، جو ٹریڈ یونین کی جدوجہد اور مستقل تنازعات کی علامت بن جاتا ہے۔ ستر کی دہائی کا نشان میرافیوری کے لیے ایک گہرا بحران۔ ایک طرف، کار مارکیٹ کی طرف سے بھاری مارا ہے 1973 کا پہلا تیل کا جھٹکا اور اگلے چند سالوں تک جمود کا شکار رہے گا، دوسری طرف، کے ساتھٹریڈ یونین کی جدوجہد کی خرابی اور ہڑتالوں کی ضرب سے پیداواری عمل بے قابو ہو جاتا ہے۔ اس میں شامل کیا گیا ہے۔ ریڈ بریگیڈ کی دہشت گردیجس نے میرافیوری کو چالیس سے زیادہ حملوں کے ساتھ اپنا پسندیدہ ہدف بنایا، جن میں سے کچھ اس کے مینیجرز، باسز اور ایگزیکٹوز پر مہلک ہیں۔
کی شرح کے ساتھ روزانہ غیر حاضری 20 فیصد سے زیادہ اور تقریباً 30 فیصد پوائنٹس کی پیداواری صلاحیت کی کمی، میرافیوری میں ہر سال ہزاروں نئے ہائرز کارکردگی کے نقصانات اور اعلی کاروبار کی شرح کو پورا کرنے کے لیے مسلسل دوڑ میں شامل کیے جاتے ہیں۔ اور جب اطالوی مارکیٹ بحالی کے بہت کم آثار دکھاتی ہے، جیسا کہ میں1977 کا موسم گرما، یونین "127" لائنوں پر سات ہفتہ کے اوور ٹائم کے لئے کمپنی کی درخواست کو روک رہی ہے، جسے کمپنی برازیل (!) سے "127 Rustica" درآمد کر کے پورا کر رہی ہے۔
اہم موڑ 1980 کے موسم خزاں میں آیا "چالیس ہزار کا مارچ" اور اس کے بعد مخالف یونین کی شکست 35 دنوں کے لیے کل پیداوار روک دی گئی۔. مزید برآں، صنعتی سطح پر، کیسینو، ٹرمینی امیریز، ٹرمولی اور سلمونا میں پودوں کی ترقی کے ساتھ، میراافیوری پچھلی دہائی میں فیاٹ سسٹم کے مرکزی پیداواری مرکز کے طور پر اپنا کردار کھو چکا تھا، جو سالانہ دس لاکھ کاروں کی پیداوار سے آدھے سے بھی کم رہ گیا تھا۔
گھڈیلا سے مارچیون تک: پنر جنم اور نئی کمی
سارہ وکٹر گھڈیلا، فیاٹ آٹو کے نئے سربراہ، ایک بار جب بگ فیکٹری کے انتظام کی حکمرانی بحال ہو گئی، تین ماڈلز کے ساتھ اس کی پیداوار کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے جس نے Fiat کو 1986 میں 18% حصص کے ساتھ یورپی مارکیٹ لیڈر بننے کی اجازت دی، ووکس ویگن کو پیچھے چھوڑ دیا، ساتھ ہی جرمن مینوفیکچررز کے خلاف فرانسیسی مارکیٹ میں سب سے بڑا غیر ملکی درآمد کنندہ، اور جرمنی میں فرانسیسی مینوفیکچررز کے خلاف سب سے آگے درآمد کنندہ۔
انہیں کامیابی کہا گیا۔ فئیےٹ UNO روزانہ تیار کی جانے والی 3300 کاروں کے ساتھ (یورپ میں اپنی مارکیٹ کے حصے میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار)، لانسیا تھیم e فیاٹ کروماایک دن میں 500 سے زیادہ اسمبلی لائنوں کو منتشر کرنے کے ساتھ (اس وقت سٹٹ گارٹ میں مرسڈیز پلانٹ اور میونخ میں BMW کے پلانٹ سے زیادہ پیداوار)۔
Ghidella کے کمپنی سے باہر نکلنے کے بعد 1980 کی دہائی کے آخر میں، جن وجوہات کی کبھی مکمل وضاحت نہیں کی گئی، Fiat، جزوی طور پر اپنی مصنوعات کی مسابقت اور کشش کے نقصان کی وجہ سے، اٹلی اور یورپ میں مارکیٹ شیئر میں کمی، یورپی مارکیٹ لیڈر سے 7% شیئر پر جانے سے، نہ صرف جرمن اور فرانسیسی مینوفیکچررز، بلکہ جاپانی اور امریکی کمپنیوں کی یورپی ذیلی کمپنیوں کے پیچھے بھی۔ یہ وہ سال تھے جن میں پنٹو نے جلدیں تیار کیں۔ نئے میلفی پلانٹ میں ہفتے میں 6 دن روزانہ 2000 کاروں کے ساتھ، جبکہ Fiat Multipla، Alfa 166 اور Lancia Thesis کو میرافیوری میں تیار کیا جاتا ہے۔
فیاٹ نے 2000 کی دہائی کے اوائل کے بحران پر قابو پالیا سرجیو مارچیون کی آمد، جو سرمایہ کاری کے ذریعے ترقی پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ نئے ماڈلز کا آغازخاص طور پر میرافیوری میں۔ گرانڈے فیبریکا کی پیداوار، فالتو فنڈ کے خاتمے کے ساتھ، ایک بار پھر سے 1000 کاریں یومیہ اور 200.000 فی سال گرانڈ پنٹو، Alfa MiTo، Fiat Idea، اور Lancia Musa کے آغاز کے ساتھ پہنچ جائے گی۔ ہفتہ کو اوور ٹائم بھی واپس آجائے گا۔
تاہم، Sergio Marchionne میرافیوری پر مزید آگے بڑھتا ہے۔ایک طرف، وہ فیکٹری کے ایک نئے صنعتی وژن کا خالق ہے، جس میں روبوٹ کے ذریعے بھاری اور بار بار کام کیا جاتا ہے، شور تقریباً مکمل طور پر غائب ہے، خالی جگہیں بڑی اور روشن ہیں، ErgoUAS سسٹم کے ساتھ، ergonomics، کام کی تنظیم کا سنگ بنیاد ہے۔ کے ساتھ WCM طریقہ کار (ورلڈ کلاس مینوفیکچرنگ) نئے صنعتی وژن نے روایتی درجہ بندی کے ڈھانچے اور تنظیمی پیچیدگی کو ختم کر دیا، ان کی جگہ ایک ایسی تنظیم لے لی جس نے فیصلہ سازی کی طاقت کو افقی طور پر تمام ساتھیوں (کارکنوں، تکنیکی ماہرین، مینیجرز) میں تقسیم کیا جو اسے مختلف سطحوں پر استعمال کرنے کے لیے سب سے موزوں سمجھے گئے۔
La نئی تنظیم تاہم سرجیو مارچیون کی طرف سے بطور میراث چھوڑے گئے کام کا تھا۔ شدید طور پر ختمکیونکہ یہ بہت مہنگا سمجھا جاتا تھا، فرانسیسی انتظامیہ کی طرف سے سٹیلنٹیس کی قیادت کے لیے مقرر کیا گیا ہے۔2021 میں Fiat، Chrysler اور PSA کے انضمام سے پیدا ہونے والی کمپنی۔
L 'ایک اور میراث میرافیوری میں Sergio Marchionne کی وراثت پلانٹ کے پیداواری ڈھانچے کی نئی تعریف ہے ایک "جنرلسٹ" پلانٹ سے، جو مختلف رینج سے کاریں تیار کرتا ہے، "Premium کاروں کے خصوصی پروڈیوسر" جیسے Maserati، جس کی سالانہ پیداوار 50.000 یونٹس سے زیادہ ہوتی ہے، بنیادی طور پر امریکی مارکیٹ کے لیے۔
دوبارہ، کارلوس تاویرس، سٹیلنٹیس کے فرانسیسی مینیجر (اگرچہ پرتگالی شہریت کے حامل ہیں) میرافیوری میں "لگژری بوتیک" کا انتظام کرنے اور اسے تیار کرنے سے قاصر تھے، جس کی وجہ سے ماسیراٹی کی پیداوار ختم ہو گئی، اور الیکٹرک Fiat 500 پر توجہ مرکوز کی گئی جو پچھلے دو سالوں میں، تاہم، ہماری کار کی مارکیٹ میں 80000 سے زیادہ کی الیکٹرک اپیل کی وجہ سے نصب شدہ پیداواری صلاحیت سے بھی کم رہی۔ ملک
اس دوران، ایک کا سہارا لیا گیا ہے سماجی تحفظ کے جال کی وسیع رینجفالتو ادائیگیوں سے لے کر یکجہتی کے معاہدوں تک، قبل از وقت ریٹائرمنٹ سے لے کر ترغیب یافتہ اخراج تک، مجموعی افرادی قوت، کارکنوں، ملازمین، تکنیکی ماہرین اور پیشہ ور افراد کو پورے ضلع میں 12000 سے کم افراد تک کم کرنا۔
نئے 500 ہائبرڈ کے ساتھ طویل انتظار کا دوبارہ آغاز
اب نیا Fiat کے نئے 500 Hybrid کے Mirafiori کو دوبارہ لانچ کرنے کی امید ہے۔ اگلے سال کے اوائل سے شروع ہونے والی دو شفٹوں میں 100-150.000 گاڑیوں کی متوقع سالانہ پیداوار کے ساتھ، پہلی 5000 گاڑیاں حالیہ ہفتوں میں تیار ہو چکی ہیں۔ اسٹیلنٹیس کے نئے سی ای او، انتونیو فلوسا کی طرف سے 400 نوجوان کارکنوں کی خدمات حاصل کرنے کے اعلان کے ساتھ ایک مثبت اشارہ دیا گیا، جو ہائی ٹیک پروڈکشن لائنوں پر اپنی کامیاب تعیناتی کے لیے ضروری معلومات اور مہارتیں حاصل کرنے کے لیے تربیت حاصل کریں گے۔
میرافیوری میں نوجوانوں کی آخری بھرتی 2008 میں گرانڈے پنٹو کے آغاز کے ساتھ ہوئی تھی۔
