Perhatian dari perdagangan internasional saat ini fokusnya adalah pada serangan teroris Houthi untuk navi yang melewatinya Laut Merah.
Diplomasi politik dan militer nampaknya tiba-tiba menyadari pentingnya lalu lintas maritim yang, sebaliknya, tidak pernah gagal dalam berperan sebagai pengatur utama perekonomian dunia. Tanpa kapal yang mengangkut kontainer dari satu belahan dunia ke belahan dunia lain, perekonomian global tidak akan ada. Laut adalah segalanya atau hampir segalanya, dan bajak laut Yaman yang baru bukanlah orang yang bodoh.
Mediterania kini berada dalam batas pengawasan militer yang ketat terhadap negara-negara Barat terhadap segala sesuatu yang masuk ke pabrik atau di rumah melalui Terusan Suez. Beberapa hari ke depan diperkirakan akan menjadi hari yang sangat suram sehubungan dengan apa yang terjadi di Gaza.
Dalam risiko luar biasa berupa jutaan dolar dan barang untuk mencapai tujuan mereka tanpa ada negara, industri, atau perusahaan asuransi yang mengalami kerugian, kami menemukan pelabuhan Italia Sukacita Taurus.
Ini adalah pelabuhan strategis di mana perusahaan MSC telah hiperaktif selama bertahun-tahun dan kemarin mencapai rekor 3 juta dan 500 ribu kontainer dipindahkan. Fakta yang menegaskan kekuatan para pemilik kapal yang pada dasarnya mengelola pelabuhan dagang. Eropa juga telah memahami hal ini dan meminta uang untuk jejak asap kapal tersebut.
Faktanya, pelabuhan Calabria memiliki akun terbuka dengan UE untuk masalah lingkungan. Cepat atau lambat harus ada solusi untuk menghormati aturan masyarakat dan memberi arti pada uang yang dikeluarkan.
Pelabuhan-pelabuhan di Italia tertarik untuk tumbuh dan bersaing dengan keputusan-keputusan internasional dan kurang lebih telah memilih tujuan ramah lingkungan. Tidak harus berupa slogan, tapi kenyataan yang diterapkan dalam bisnis.
Bandara berkelanjutan: siapa yang membayar?
Dari sudut pandang infrastruktur, Gioia Tauro berukuran besar namun tidak dilengkapi dengan baik untuk menerima kapal kontainer berukuran sangat besar. Untungnya bagi mereka yang bekerja di sana, untuk Mediterania dan perekonomian Italia, Dewan Tinggi Pekerjaan Umum mengizinkan pekerjaan pendalaman laut di sepanjang dermaga beberapa hari yang lalu. Sebuah otorisasi yang memberikan keyakinan, mengingat hanya dua bulan yang lalu semua orang takut akan hal itu penutupan lengkap dari bandara. Semacam Ilva 2 untuk aspek lingkungan. Kebetulan Eropa meminta penyesuaian batas emisi atmosfer kapal dan seluruh pelabuhan mulai tahun 2030. Para pemilik kapal yang langsung menentang arahan tersebut dan tetap mempertahankan poin tersebut dengan rantai solidaritas dari serikat pekerja hingga Kementerian. Lingkungan Hidup
Saat ini bahaya telah hilang, namun akan kembali terjadi, terutama ketika kapal bertonase lebih besar tiba di sini dan akibatnya menimbulkan dampak yang kuat terhadap lingkungan.
Gioia Tauro sedang bersiap untuk bertindak sebagai katalis bagi barang-barang Asia dasar laut hingga kedalaman 18 meter kedalaman dan panjang dermaga dari 450 hingga lebih dari 700 meter. Transshipment yang lebih kompetitif untuk menjadi pintu gerbang selatan ke Eropa? Oke, ini adalah tantangan ekonomi dan kewirausahaan Italia. Namun, hanya ada satu Eropa yang tidak ingin pelabuhan terus menimbulkan polusi. Saatnya mempersiapkan kesimpulan yang bijaksana.
