नई फिएट 500 हाइब्रिड, मिराफियोरी के इतिहास और इस प्रतिष्ठित कार कारखाने की साझा यादों को फिर से जीवंत करती है।

आजकल आप उन्हें सिनेमाघरों में, टीवी पर और सोशल मीडिया पर देख सकते हैं। पहले विज्ञापन की नई फिएट 500 हाइब्रिड, प्रवेश द्वार मिराफियोरी में उत्पादन जारी है और जिन्हें हम जल्द ही अपनी सड़कों पर घूमते हुए देखेंगे। पुरानी यादों से भरे विज्ञापन जिसमें दो फिएट नुओवा 500 हाइब्रिड कारें, एक नीली और दूसरी पीली, जो ट्यूरिन शहर के रंग हैं, को पुराने ब्लैक एंड व्हाइट आर्काइव फुटेज में, वैलेटा स्थित पुरानी फिएट 500 की असेंबली लाइन पर दिखाया गया है, ताकि इस बात पर जोर दिया जा सके कि अतीत और वर्तमान के बीच निरंतरताब्रूनो लौज़ी के "रिटोर्नेराई" की धुन पर, या वह दृश्य जिसमें नई 500 कार रात में स्मारकीय ट्यूरिन की सड़कों पर घूमती है और पृष्ठभूमि में मीना द्वारा गाया गया "नेस्सुनो" बजता है, या इससे भी बेहतर, 1950 के दशक का बेबी गेट।

कंपनी की योजनाओं में नई कार को मिराफियोरी को पुनः लॉन्च करने का कार्य सौंपा गया है।वह विशाल कारखाना, धूसर और मेहनती, जिसके चारों ओर पूरा शहर दशकों से घूमता रहा है: आर्थिक, राजनीतिक, सामाजिक और, क्यों नहीं, यहां तक ​​कि खेल के क्षेत्र में भी।

“ला मिराफियोरी” के स्वर्णिम वर्ष

"ला मिराफियोरी", जैसा कि वह कहना पसंद करते थे।एवोकैटोसबसे अधिक विकास के वर्षों में, यूरोप का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल संयंत्र70.000 से अधिक कर्मचारियों और प्रतिदिन 4.000 से अधिक वाहनों के उत्पादन के साथ, मिराफियोरी संयंत्र का वार्षिक उत्पादन लगभग दस लाख है। अमेरिकी संयंत्रों, विशेष रूप से फोर्ड के बैटन रूज संयंत्र की तर्ज पर निर्मित, मिराफियोरी संयंत्र की कल्पना ऐसे समय में की गई थी जब वैश्विक औद्योगिक विकास बड़े पैमाने पर उत्पादन और बड़े बाजार पर आधारित था, और इस प्रकार पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को अधिकतम करने के लिए पर्याप्त बड़े संयंत्रों की आवश्यकता थी।

1950 और 1960 के दशक में एक ही कारखाने में कार उत्पादन का केंद्रीकरण और दक्षिण से हजारों किसानों का श्रमिकों में परिवर्तित होकर शहरीकरण होना उन वर्षों में व्याप्त प्रेरक शक्ति के संकेतक थे। ट्यूरिन, एक कारखाना शहर में परिवर्तित हो गयालेकिन वे इसके कारण भी थे। इसके परिणामस्वरूप सामाजिक तनाव जिनका खुलासा आने वाले वर्षों में हुआ।

ये वो वर्ष हैं जिनमें बिग फैक्ट्री की पहचान उसके उत्पादों से होती है।“500” और “600” के दशक में, न केवल फिएट स्टूडेंट स्कूल के साथ, औद्योगिक संस्कृति, जो तब तक एक सीमित प्रबंधकीय और उद्यमी अभिजात वर्ग का विशेषाधिकार थी, बल्कि कंपनी की आबादी के एक बड़े हिस्से की विरासत भी बन जाती है, जिसमें अधिकारी, तकनीशियन और पेशेवर कर्मचारी शामिल होते हैं।

इतना ही नहीं, फिएट स्कूल से ऐसे युवा स्नातक होते हैं जो प्रसिद्ध कार डिजाइनर और स्टाइलिस्ट बनेंगे या उद्यमी बनेंगे जो आने वाले दशकों में न केवल फिएट बल्कि यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग की ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला की रीढ़ बनेंगे।

संकट, श्रमिकों का संघर्ष और स्वर्ण युग का अंत

1969 की "गर्म शरद ऋतु" से शुरू करते हुए, मिराफियोरी, दस मिलियन घंटे से अधिक की हड़तालहालांकि, जनमत में इसकी छवि पूरी तरह से बदल जाती है, और यह ट्रेड यूनियन संघर्षों और स्थायी संघर्ष का प्रतीक बन जाता है। सत्तर के दशक का निशान मिराफियोरी के लिए एक गहरा संकट। एक ओर, कार बाजार बुरी तरह प्रभावित हुआ है। 1973 का पहला तेल संकट और अगले कुछ वर्षों तक स्थिर रहेगा, दूसरी ओर,ट्रेड यूनियन संघर्षों का बिगड़ना हड़तालों की बढ़ती संख्या के कारण उत्पादन प्रक्रिया अनियंत्रित हो जाती है। इसके अतिरिक्त, रेड ब्रिगेड आतंकवादजिसके चलते मिराफियोरी इसका पसंदीदा निशाना बन गया और इसके प्रबंधकों, मालिकों और अधिकारियों पर चालीस से अधिक हमले किए गए, जिनमें से कुछ घातक भी थे।

की दर के साथ दैनिक अनुपस्थिति 20 प्रतिशत से अधिक की कमी और लगभग 30 प्रतिशत उत्पादकता की कमी के बावजूद, मिराफियोरी में हर साल हजारों नए कर्मचारियों की भर्ती की जाती है ताकि दक्षता में हुए नुकसान और उच्च टर्नओवर दर को पूरा किया जा सके; और जब इतालवी बाजार में सुधार के बहुत कम संकेत दिखाई देते हैं, जैसा कि1977 की गर्मीयूनियन कंपनी के "127" लाइनों पर सात शनिवारों के ओवरटाइम के अनुरोध को रोक रही है, जिसकी भरपाई कंपनी ब्राजील से "127 रस्टिका" आयात करके कर रही है (!)।

1980 की शरद ऋतु में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया। चालीस हजार का मार्च और उसके बाद विपक्षी संघ की हार 35 दिनों के लिए पूर्ण उत्पादन बंदइसके अलावा, औद्योगिक स्तर पर, कैसिनो, टर्मिनी इमेरेसे, टर्मोली और सुल्मोना में संयंत्रों के विकास के साथ, मिराफियोरी ने पिछले दशक में फिएट प्रणाली के केंद्रीय उत्पादन केंद्र के रूप में अपनी भूमिका खो दी थी, और प्रति वर्ष दस लाख कारों के उत्पादन से घटकर आधे से भी कम हो गया था।

घिडेला से मार्चियोन तक: पुनर्जन्म और नए पतन

विल विक्टर गिडेलाफिएट ऑटो के नए प्रमुख, एक बार जब बिग फैक्ट्री के प्रबंधन की शासन क्षमता बहाल हो जाएगी, तीन मॉडलों के साथ अपना उत्पादन फिर से शुरू करने के लिए जिसके चलते फिएट 1986 में 18% हिस्सेदारी के साथ यूरोपीय बाजार में अग्रणी बन गई, जिसने फॉक्सवैगन को पीछे छोड़ दिया, साथ ही जर्मन निर्माताओं के मुकाबले फ्रांसीसी बाजार में अग्रणी विदेशी आयातक और फ्रांसीसी निर्माताओं के मुकाबले जर्मनी में अग्रणी आयातक बन गई।

उन्हें सफलता कहा जाता था फिएट ऊनो प्रतिदिन 3300 कारों के उत्पादन के साथ (अपने बाजार वर्ग में यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाली कार), लैंसिया थमा e फिएट क्रोमाअसेंबली लाइनों में प्रतिदिन 500 से अधिक वाहन तैयार होते थे (उस समय यह उत्पादन स्टटगार्ट में मर्सिडीज संयंत्र और म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू संयंत्र के उत्पादन से अधिक था)।

घिडेला के कंपनी छोड़ने के बाद 1980 के दशक के अंत में, जिसके कारणों का पूरी तरह से स्पष्टीकरण कभी नहीं हो पाया, फिएट की बाज़ार हिस्सेदारी में गिरावट आई। इसका एक कारण उसके उत्पाद की प्रतिस्पर्धात्मकता और आकर्षण में कमी भी थी। फिएट यूरोपीय बाज़ार में अग्रणी होने के बावजूद घटकर 7% रह गई, जो न केवल जर्मन और फ्रांसीसी निर्माताओं से पीछे थी, बल्कि अमेरिकी और जापानी कंपनियों की यूरोपीय सहायक कंपनियों से भी पीछे थी। ये वे वर्ष थे जिनमें पुंटो ने बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि दर्ज की। नए मेल्फी संयंत्र में मिराफियोरी में सप्ताह में 6 दिन प्रतिदिन 2000 कारों का उत्पादन होता है, जबकि फिएट मल्टीप्ला, अल्फा 166 और लैंसिया थीसिस का उत्पादन मिराफियोरी में होता है।

फिएट ने 2000 के दशक की शुरुआत के संकट को पार कर लिया। सर्जियो मार्चियोने का आगमनजो निवेश और विकास के माध्यम से विकास पर ध्यान केंद्रित करता है नए मॉडलों का लॉन्चविशेष रूप से मिराफियोरी में। ग्रांडे फैब्रिका में, छंटनी निधि समाप्त होने के बाद, ग्रांडे पुंटो, अल्फा मिटो, फिएट आइडिया और लैंसिया मूसा के लॉन्च के साथ उत्पादन एक बार फिर प्रतिदिन 1000 कारों और प्रति वर्ष 200.000 से अधिक कारों तक पहुंच जाएगा। शनिवार को ओवरटाइम भी फिर से शुरू होगा।

हालांकि, सर्जियो मार्चियोने ने मिराफियोरी के बारे में और भी आगे बात की है।एक ओर, वे कारखाने के एक नए औद्योगिक दृष्टिकोण के निर्माता हैं, जिसमें भारी और दोहराव वाले काम रोबोट द्वारा किए जाते हैं, शोर लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित होता है, स्थान बड़े और उज्ज्वल होते हैं, और एर्गोनॉमिक्स, एर्गोयूएएस प्रणाली के साथ, कार्य संगठन का आधारशिला है। डब्ल्यूसीएम पद्धति (विश्व स्तरीय विनिर्माण) नई औद्योगिक दृष्टि ने पारंपरिक पदानुक्रमित संरचनाओं और संगठनात्मक जटिलता को समाप्त कर दिया, और उनकी जगह एक ऐसे संगठन की स्थापना की जिसने निर्णय लेने की शक्ति को उन सभी सहयोगियों (श्रमिकों, तकनीशियनों, प्रबंधकों) के बीच क्षैतिज रूप से वितरित किया जिन्हें विभिन्न स्तरों पर इसका प्रयोग करने के लिए सबसे उपयुक्त माना जाता था।

La नया संगठन हालांकि, सर्जियो मार्चियोन द्वारा विरासत के रूप में छोड़े गए कार्यों में से कुछ ही थे। पूरी तरह से समाप्त कर दियाक्योंकि इसे बहुत महंगा माना गया था। स्टेलेंटिस का नेतृत्व करने के लिए नियुक्त फ्रांसीसी प्रबंधन द्वारायह कंपनी 2021 में फिएट, क्रिसलर और पीएसए के विलय से अस्तित्व में आई।

एल 'एक और विरासत मिराफियोरी में सर्जियो मार्चियोन की विरासत संयंत्र की उत्पादन संरचना को पुनर्परिभाषित करना है, जो पहले विभिन्न श्रेणियों की कारों का उत्पादन करने वाला एक "सामान्यवादी" संयंत्र था, उसे मासेराती जैसी "प्रीमियम कारों का विशेष उत्पादक" बना दिया गया, जिसका वार्षिक उत्पादन 50.000 इकाइयों से अधिक है, मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार के लिए।

इस मामले में भी, कार्लोस तवारेसस्टेलेंटिस के फ्रांसीसी प्रबंधक (हालांकि पुर्तगाली राष्ट्रीयता के) मिराफियोरी में "लक्जरी बुटीक" का प्रबंधन और विकास करने में असमर्थ रहे, जिसके कारण मासेराती का उत्पादन ठप हो गया, और उन्होंने इलेक्ट्रिक फिएट 500 पर ध्यान केंद्रित किया, जो पिछले दो वर्षों में, हालांकि, प्रति वर्ष 80000 कारों से अधिक की स्थापित उत्पादन क्षमता से काफी नीचे रहा है, इसका एक कारण हमारे देश में इलेक्ट्रिक बाजार की कम मांग भी है।

इस बीच, एक उपाय का सहारा लिया गया है सामाजिक सुरक्षा जालों की विस्तृत श्रृंखलाछंटनी भुगतान से लेकर एकजुटता अनुबंधों तक, शीघ्र सेवानिवृत्ति से लेकर प्रोत्साहन-आधारित निकास तक, कुल कार्यबल, श्रमिकों, कर्मचारियों, तकनीशियनों और पेशेवरों की संख्या को पूरे जिले में 12000 से भी कम कर दिया गया है।

नई 500 हाइब्रिड के साथ लंबे समय से प्रतीक्षित पुनः लॉन्च

अब नया है फिएट की नई 500 हाइब्रिड से मिराफियोरी मॉडल को फिर से लॉन्च किए जाने की उम्मीद है। अगले वर्ष की शुरुआत में दो शिफ्टों में 100-150.000 वाहनों के वार्षिक उत्पादन की उम्मीद के साथ, पहले 5000 वाहन हाल के हफ्तों में पहले ही उत्पादित किए जा चुके हैं। स्टेलेंटिस के नए सीईओ, एंटोनियो फिलोसा ने 400 युवा श्रमिकों की भर्ती की घोषणा करके सकारात्मक संकेत दिया है, जिन्हें उच्च-तकनीकी उत्पादन लाइनों पर सफल नियुक्ति के लिए आवश्यक ज्ञान और कौशल प्राप्त करने के लिए प्रशिक्षण दिया जाएगा।

मिराफियोरी में आखिरी बार युवाओं की भर्ती 2008 में ग्रांडे पुंटो के लॉन्च के साथ हुई थी।