Torino, Milano, Modena, Asti, Padua, Venedik, 2022'nin en kirli şehirlerinin kötü rekorunu fethediyor. Diğer 25 şehirle birlikte hava kalitesi için en kötü verileri topladılar. İçin İlişki Legambiente'li Mal'aria 72 şehir tamamen parametrelerin dışında sağlık ve çevre üzerine. Haberler Avrupa'yı dolaşıyor çünkü İtalya, enerji ve ekolojik geçişin kentsel yığınları yeterince dikkate almadığı ülkeler arasında yer alıyor. Üstelik hükümet henüz Ulusal İklim Planını onaylamadı. Kritik değerlendirmeler, en kirli şehirlerin (yalnızca değil) geride kaldığı gerçeğinden başlıyor. Avrupa standartları. Aslında bu yıldan itibaren, PM20 olarak sınıflandırılan ince parçacıklar için maksimum 10 mikrogram/mc'ye ve daha küçük çaplı ve PM10 olarak sınıflandırılan diğer ince parçacıklar için 2.5 mikrogram/mc'ye uyulmalıdır. PM10 tozu şehirlerde biraz daha kontrol altında tutuldu ancak Dünya Sağlık Örgütü'nün tavsiyeleri ve yeni düzenlemenin koyduğu sınırlar dikkate alındığında "vatandaşların sağlığını garanti altına almak" için uygun değil. Avrupa direktifi kalite havanın, » Raporu okur. Şehrin etrafına dağılmış nitrojen dioksit (NO2) seviyeleri de yüksektir. Kısacası 2022, her gün mevcut limitleri aşan 29 şehirden 95'u için çok kötü kapandı. Legambiente kara listesinde başta bahsettiğimiz şehirlerin yanı sıra Vicenza, Bergamo, Piacenza, Alessandria, Como, Brescia, Mantua da bulunuyor. Hepsi şu ya da bu şekilde yüksek hava kirliliği zirveleri kaydetti. Bu nedenle, hız değişikliğine ve hükümet ve yerel yönetimler adına daha fazla ilgiye ihtiyacımız var. Çevrenin temizlenmesine ve şehir ekonomisi için verimli devrelerin aşılanmasına katkıda bulunan daha fazla yatırım. Ve belki de şehrin çevre planlarını (eğer kabul edilmişlerse) ve hangi özelliklere sahip olduklarını gözden geçirmeye başlamanın zamanı gelmiştir.
Kirli şehirlerde hareketlilik suçlanıyor
1 Şubat'tan itibaren orada başlıyor Campagna di sensibilizzazione Celan Şehirlerini gezmek. 17 Mart'a kadar 2 başkent, çeşitli kentsel bağlamlardaki ekolojik zorlukları tartışmak için yerel yönetimlerin temsilcileri, uzmanlar ve vatandaşlarla toplantılar ve tartışmalar yapacak. Verimli ulaşım ve kamu binalarında kirletici kaynakların azaltılmasının PNRR'de ve diğer taahhüt edilmemiş Avrupa fonlarında olduğu göz önüne alındığında, ekonomik kaynaklar eksik olmamalıdır. Ancak belediye başkanları, kamuya duyuruları zamanında hazırlamaya özen göstererek görevlerini yapmalıdır. Hareketlerin kritik noktası, kamu araçları çöktüğü için genellikle özel araçlara dayanan özel davranışlar üzerinde de etkili olan güçlü bir süreksizliği işaret etmelidir. Legambiente önerir Ztl'den (sınırlı trafik bölgeleri) ZEZ'e (sıfır emisyon bölgeleri) geçiş. Her şeye rağmen, bu, Milano (B bölgesi ile) deneyimi veya Londra'daki ultra Düşük Emisyon Bölgesi ile kanıtlanmıştır. Otobüs ve tramvayların modernizasyonu, otobüslerin elektrifikasyonu ve hareketliliğin paylaşılması ile birlikte saatte 30 km'lik hız sınırlaması da gayet iyi. « Hava kirliliği sadece bir çevre sorunu değil aynı zamanda büyük önem taşıyan bir sağlık sorunudur », Stefano Ciafani diyor, Legambiente'nin başkanı. “Avrupa'da ilk neden ölüm erken - diye ekliyor - ve İtalya, Yılda 52 bin ölüm PM2.5 tarafından, kıta genelinde tespit edilenlerin 1/5'ine eşit ». Bu ürkütücü gerçeklik için bile - Ancici'ye göre - Belediyelerin kentsel hareketliliğin yenilenmesi ve karbondan arındırılması için önemli eylemler olması gerekir. Asla bu durumda olduğu gibi kamu harcamaları daha iyi yaşamaya yardımcı olur.
