就像在规定的时间范围内拼图一样，政府（甚至在仲夏）正在拼凑经济复苏的各个部分。 关于以可持续方式实现现代化的基础设施 成长 la 由 Enrico Giovannini 领导的国际竞争力部进行了干预。 与 112,2亿欧元的支出法令 已经确定了一段时间但迄今尚未获得资金的干预措施开始运作，有利于港口。 一项结构性加强行动，旨在提高历史机场应对气候变化的能力和弹性。
那不勒斯、的里雅斯特、巴列塔是一项旨在到 2026 年完成工程的条款的受益者。它们是商业系统中的中心海域，例如旅游业，必须根据环境法规和船东的要求。 因此，大流行后重启只能 根据效率和环境保护标准设定。 在最近由 Assoporti 组织的“港口周”中，港口当局的环境能源计划成为焦点并非偶然。 在巴里港（仅举一个例子）安装了每年 170 万千瓦时的光伏系统，大大减少了空气中的二氧化碳排放。 要遵循的示例。
新法令的资金用于同一个基础设施和交通部的投资基金。 他们将用于加强码头和设施，增加所有类型船舶的接待能力，但最重要的是用于抵御气候变化。 它们被添加到 Pnrr 中预见的所有意大利港口的资源。 为此 - Giovannini 回忆道 - 他们已经获得批准和分配 2,8亿欧元的补充基金。 他补充说：“考虑到我们坚定承诺的国家可持续发展，加强港口、扩大运营和增强对气候变化的适应能力是优先事项。” 在他身边的南北分界处有港口当局，他们在未来几年必须保证对物流和环境影响进行谨慎的治理。 大型航运公司已经走上了减少货运或客运影响的道路。 就在几周前，MSC 集团、Fincantieri 和 Snam 签署了世界上第一艘氢动力游轮的协议。 MSC、Fincantieri 和 Snam 合作建造第一艘氢气游轮其他私人项目正在进行中，以用无污染的燃料替代化石燃料。 换句话说，证明了横向和协调的公私合作努力遏制来自其他历史悠久的欧洲机场的竞争。
该法令确定的三个战略领域符合可在亚得里亚海和第勒尼安海实施的举措 满足寻求规模经济的船东的需求。 政府通过分配资金实现了平衡： 59,9 万给南亚得里亚海管理局，用于干预巴列塔港（19,9 万）和连接 A14 高速公路和巴里港的道路； 32,2 万给东亚得里亚海管理局干预的里雅斯特港； 20,1 万到中第勒尼安海，用于重建那不勒斯港的纪念区。
