Il 老爷车市场 它正在经历一个非常有趣的时刻，以至于如果从长期（3-5 年后）而不是短期考虑，它似乎更像是一项具有诱人回报的时尚投资。 只需考虑趋势记录 +111% (2011 - 2016) 并且 每年持续增长超过20%. 收藏已经从一定年龄的买家转移到 45 到 55 岁之间的买家，这正是因为这是一个时尚问题，也是一种不同的投资方式，因为 从 10 年的角度来看，它可以被认为是一个极好的避风港。
来自世界各地的收藏家最喜欢的汽车——但也更贵—— 他们是保时捷和法拉利，尤其是带有倾斜引擎盖的蜘蛛. 但也不乏更具历史意义的汽车，例如 Figoni et Falaschi 的 Talbot-Lago T150-C SS 泪珠敞篷车，其历史虽然为老爷车收藏家所熟知，但重新发现和记住该事件变得很有趣（RM 苏富比拍卖会 2013) 其中它获得了超过 7 万美元的奖励。 出售 8 年后，它今天的价值是多少？
他自己的故事。
毫无疑问，30 世纪 20 年代后期蓬勃发展的法国车身制造推动了汽车设计的巨大变革。 30 年代和 XNUMX 年代初期的主要功能性形状已经一去不复返了，取而代之的是富有想象力的曲线和感性的线条，引领汽车时代成为艺术。 虽然其他人在某种程度上精通那个时代的风格，但巴黎的 Figoni et Falaschi 公司被广泛认为是新造型的创新者。
Figoni 的早期作品相当保守，可能反映了他富有客户的意愿。 然而，他的早期设计展现出精致的线条感和比例感。 这些早期的汽车远非奢侈，而是像一套剪裁考究的西装： 无可挑剔的工艺 结合恰到好处的天赋，从平凡中脱颖而出。
到 XNUMX 世纪之交，Figoni 开始赚取赛车佣金，这些看似不可能的订单开始改变这家车身制造商的形象和声誉，使之朝着更运动的方向发展。 阿尔法罗密欧、蓝旗亚、布加迪 和其他运动品牌开始在他的店里更显眼地出现。 这些年还见证了 Figoni 的航空灵感项目的诞生。 客车制造商的车间位于机场附近，是空气动力学效率的日常见证。 飞机的曲线形状将成为菲戈尼创作的主要灵感来源。
1935 年，Figoni 和法国汽车设计发生了几个关键事件。 同年 XNUMX 月，朱塞佩·菲戈尼 (Giuseppe Figoni) 聘请了一位合伙人。 奥维德·法拉斯奇, 一位成功的意大利商人，是为了提供营运资金和业务专业知识。 从各方面来看，这次合作是成功的，两人都做出了重大贡献。
第二件事是135年和1935年Delahaye 1936的开发，135引入了更低的散热器和独立悬架，不仅大大提高了汽车的操控性，而且底盘也降低了。 这些创新创造了菲戈尼设计 1936 年巴黎车展汽车的画布。
正是在 30 年代后半期，Figoni 将注意力转向了 Talbot-Lago，后者的使命是制造当时最好的法国汽车。 很少有人会不同意车身制造商与该制造商的合作实现了这一雄心勃勃的目标。 Talbot-Lago 可靠的新型 140 马力发动机将为强大的新底盘奠定基础，而 Talbot-Lago 的辉煌赛车记录（该公司的竞争对手在 1 年法国大奖赛上分别获得第一、第二、第三和第五名）提供了完美的形象吸引有钱有势的新客户到他的订单簿。
Talbot 最大的成功是 T150-C 底盘。 “C”代表竞争，这是对汽车赛车成功的参考。 提供了两个版本的比赛衍生底盘。 其中第一个被指定为“SS”并由 901 表示，其中包含底盘编号的前三位数字。 它指的是 2,65 米的短轴距底盘，专为优雅的两座或三座车身设计。 作为最短、最轻的车架，它通常被用作公司赛车活动的基础。
在考虑由 Figoni & Falaschi 打造的 Talbot-Lago 汽车杰作时，没有比“流体”这个词更合适或更常用的词了。 这些设计以其优雅的外观而著称，几乎就像是瞬间凝固的液体。 当汽车媒体开始使用 术语 goutte d'eau 或“泪珠”来描述这些汽车，这个词及其含义立即被采纳为汽车合理化时代的象征。 这种类型最著名的例子是大约 16 辆双门轿跑车的小型系列，之后 Figoni 愉快地回应了车身设计的要求，这将让其乘员享受温暖的露天之旅。
由此产生的敞篷车过去和现在都令人惊叹。 从封闭式到开放式设计演变过程中最引人注目的方面之一是优雅的镀铬腰线，它从引擎盖线向上扫过，然后分成两部分，一条尾部延续扫线，第二条拱形进入车门。 这是经典的 Figoni 细节，是完美的点缀。
早在 1938 年，Figoni & Falaschi 就用漂亮豪华的汽车点燃了巴黎。 根据菲戈尼档案，正是在那一年，工厂生产了三款成为泪珠风格缩影的敞篷车。 车架 90111、90019 和 90115 都是为 Talbot-Lago T150-C 创建的； 虽然，第一个和最后一个是建立在较短的 SS 底盘上的。 在这两个中，此处显示的示例是唯一保留原始车身的示例。
在 Talbot-Lago，Figoni 为他独特而迷人的泪珠风格找到了一个理想的框架。 许多现代汽车权威人士仍然将 Figoni 的 T-150-C 车型视为有史以来最好的敞篷车之一。 这三辆汽车是约瑟夫·菲戈尼 (Joseph Figoni) 创造的唯一一辆 Talbot-Lago Teardrop Cabriolets。
三辆敞篷车中的第一辆是这辆车，底盘号 90111 和 Figoni 工厂订单号 661； 它是为在巴黎比赛中展出而建造的原型，目的是引起人们对 Figoni 创新风格的兴趣。 它的 Talbot-Lago T150-C SS 底盘顶部是闪闪发光的象牙色车身和红色挡泥板，这辆车很容易吸引所有参赛者的眼球。
Il 底盘 90111 于 1938 年由 Michael Dassonville 首次注册，来自里尔，一位年轻的羊毛商人，拥有成功的家族企业和足够的资源，成为一名认真的汽车收藏家。 1941 年，Dassonville 带着 90111 搬到了巴黎，并在巴黎号码下重新注册。 尽管德国人占领了法国，但达松维尔保留了其商业利益。 据报道，达森维尔是一名双重间谍，他于 1944 年或 1945 年逃往巴西，留下 90111。
可能是在前车主突然离职后被法国政府没收，底盘 90111 于 1952 年卖给了巴黎的 Lino Fayen，并以与 90115 相同的注册号驾驶，当时也属于 Fayen。 据报道，Fayen 发现每当他选择驾驶 Talbot-Lago 时，交换车牌和底盘板更方便，而不是忍受法国税收制度惩罚大容量发动机汽车的车主。 Fayen 后来将 90111 卖给了 Montvilliers 的 George Leroy，后者继续使用其许可证号为 90115, 796 CA76 的产品。
50世纪90111年代中期，美国芝加哥人Vojta F. Mashek购买了XNUMX, 以及其他几个塔尔博特-拉各斯。 这辆车已成为他收藏的 50 辆汽车中的重要核心。 1962 年，他在芝加哥乡村的 De Wilmot Hills 赛马场比赛。 本次活动由美国古董跑车俱乐部组织，Mashek 先生赢得了五圈比赛。
虽然 Mashek 先生于 1973 年去世，但他 直到2006年，该车才开始销售 来自他的家人。 2008 年，一位新收藏家购买了它，并将其添加到他在美国东南部的收藏中。 经过仔细研究，业主委托进行了全面修复。 修复具有这种水准和历史意义的汽车几乎是一种神圣的委托。 重要的不仅是将汽车恢复到新的机械和操作状态，而且要确保仔细恢复原始设计的视觉美感。
因此，修复工作从对汽车进行全面清点和拆解开始。 特别值得注意的是，每个关键部件最初都印有 Figoni 参考编号 661，确认它确实是底盘 90111。尽管事实证明这辆车总体上非常完整，但鉴于这辆车的稀有性和重要性，决定, 将被带回其基础并完全重建。
结果，虽然大部分原始木结构幸存下来，但每个接缝都经过精心拆卸、清洁和重新组装； 门和门槛下部只有几件需要用新的经过调味的灰烬更换。 除了修复一些做得不好的旧维修外，钣金件也基本完好无损。 无论哪里需要金属制品，都使用相同的材料和工艺来确保忠实地修复 Figoni 多年前制造的车身。
内饰和内饰在形状和图案上与原车完全相同，木制品经过精心修复和重新抛光，地毯、敞篷车顶和内饰经过精心切割和安装，与原车车型相匹配。 每个仪表都已修复，并为整车制造了新的线束。 每个灯、镜框和镜头都经过精心重建和重新安装。
数百小时专门用于精心准备这幅画。 完成，这是正确的乳白色阴影，经过彩色打磨和抛光，以提供卓越的光泽和质量。 底盘 90111 在 2012 年圆石滩优雅车展上首次亮相，赢得一等奖; 在传统上最具竞争力的课程之一中，这是一项享有盛誉的荣誉。
