Il klasik otomobil pazarı kısa vadede değil, uzun vadede (3-5 yıl sonra) düşünüldüğünde cazip getirileri olan modaya uygun bir yatırım gibi göründüğü noktaya kadar büyük bir ilgi anı yaşıyor. Sadece trendin +%111 (2011 - 2016) kaydettiğini ve yıllık %20'nin üzerinde sürekli büyüme. Koleksiyonerlik, tam da bir moda meselesi olduğu kadar aynı zamanda farklı bir yatırım şekli olduğu için, belli bir yaştaki alıcılardan 45-55 yaş arasındakilere geçmiştir. 10 yıllık bir bakış açısıyla mükemmel bir güvenli liman olarak kabul edilebilir.
Dünyanın her yerinden koleksiyoncuların favori arabaları - ama aynı zamanda daha pahalı - onlar Porsche ve Ferrari ve özellikle de kapüşonlu Örümcekler. Ancak, aşağıdakiler gibi daha tarihi arabaların sıkıntısı yok: Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet, Figoni et Falaschi, tarihi, eski model araba koleksiyoncuları tarafından bilinmesine rağmen, bu olayı yeniden keşfetmek ve hatırlamak ilginç hale geliyor (RM Sotheby's Müzayedesi 2013) 7 milyon doların üzerinde ödül aldığı. Ve satıştan 8 yıl sonra bugünkü değeri ne olacak?
Kendi hikayesi.
30'ların sonundaki coşkulu Fransız karoserinin otomotiv tasarımında muazzam bir değişikliğe yol açtığına şüphe yok. 20'lerin ve 30'ların başındaki büyük ölçüde işlevsel şekiller geride kaldı ve bunların yerini, bir sanat olarak otomobil çağını başlatan yaratıcı eğriler ve şehvetli çizgiler aldı. Diğerleri dönemin tarzına bir dereceye kadar hakimken, yeni görünümün mucidi olarak kabul edilen Paris firması Figoni et Falaschi idi.
Figoni'nin ilk çalışmaları oldukça muhafazakardı ve muhtemelen zengin müşterilerinin isteklerini yansıtıyordu. Bununla birlikte, ilk tasarımları sofistike bir çizgi ve orantı duygusu sergiliyordu. Abartılı olmaktan çok uzak olan bu ilk arabalar, iyi dikilmiş bir takım elbise gibiydi: kusursuz işçilik Sıradanlıktan sıyrılmak için yeterli yetenekle birleştirildi.
On yılın başında, Figoni yarış arabaları için komisyon kazanmaya başladı ve bu beklenmedik siparişler, karoser üreticisinin imajını ve itibarını daha sportif bir yöne kaydırmaya başladı. Alfa Romeo'lar, Lancia'lar, Bugattiler ve diğer spor markaları mağazasında daha belirgin bir şekilde yer almaya başladı. Bu yıllar aynı zamanda Figoni'nin havacılıktan ilham alan projelerinin doğuşuna da tanık oldu. Karoser üreticisinin atölyesi bir havaalanının yakınında bulunuyordu ve aerodinamik verimliliğin günlük bir tanığıydı. Uçağın kavisli şekilleri, Figoni'nin kreasyonlarında önemli bir ilham kaynağı olacaktı.
1935'te, Figoni ve Fransız otomobil tasarımı için birkaç önemli olay meydana geldi. O yılın Mayıs ayında Giuseppe Figoni bir ortak tuttu. Ovid Falaschi, başarılı bir İtalyan iş adamı, işletme sermayesi ve iş uzmanlığı sağlamaktı. Her açıdan, ortaklık başarılı oldu ve her iki adam da önemli katkılarda bulundu.
İkinci olay, 135 ve 1935'da Delahaye 1936'in geliştirilmesiydi. 135, yalnızca aracın yol tutuşunu büyük ölçüde iyileştirmekle kalmayan, aynı zamanda şasiyi de alçaltan daha düşük bir radyatör ve bağımsız süspansiyonu tanıttı. Bu yenilikler, Figoni'nin 1936 Paris Otomobil Fuarı arabasını tasarladığı tuvali yarattı.
30'ların ikinci yarısında Figoni dikkatini, görevi zamanın en iyi Fransız arabalarını yapmak olan Talbot-Lago'ya çevirdi. Üstyapı imalatçısının o üreticiyle ortaklığının bu iddialı hedefe ulaştığına çok az kişi karşı çıkacaktır. Talbot-Lago'nun güvenilir, yeni 140 beygir gücündeki motoru, güçlü ve yeni bir şasi için temel oluşturacak ve Talbot-Lago'nun yarış rekorunun görkemi (şirketin rakipleri 1 Fransa Grand Prix'sinde 2., 3., 5. ve 1937. sırada yer aldı) zengin ve güçlü yeni müşterileri sipariş defterine çekmek için mükemmel bir imaj.
Talbot'un en büyük başarısı T150-C şasisiydi. "C", otomobilin yarış başarısına bir gönderme olan rekabeti temsil ediyordu. Yarıştan türetilen şasinin iki versiyonu sunuldu. Bunlardan ilki "SS" olarak adlandırılır ve şasi numarasının ilk üç hanesini içeren bir 901 ile gösterilir. Zarif iki veya üç koltuklu gövdeler için tasarlanmış 2,65 metrelik kısa dingil mesafeli şasiyi ifade eder. En kısa ve en hafif çerçeve olarak, genellikle şirketin yarış çabalarının temeli olarak kullanılan çerçeveydi.
Figoni & Falaschi tarafından üretilen Talbot-Lago otomotiv şaheserlerini göz önünde bulundurduğumuzda, "akışkan" teriminden daha uygun veya daha sık kullanılan başka bir kelime yoktur. Tasarımlar, zarif görünümleriyle tanımlandı ve adeta bir katılık anında yakalanmış sıvılar gibi göründü. Otomotiv presi kullanmaya başladığında Bu otomobilleri tanımlamak için gutte d'eau veya "gözyaşı" terimi, kelime ve anlamı, otomotiv rasyonalizasyonu çağının bir sembolü olarak hemen benimsendi. Bu türün en iyi bilinen örnekleri, yaklaşık 16 coupé'den oluşan küçük bir seriydi ve ardından Figoni, yolcularının sıcak açık hava turunun keyfini çıkarmasını sağlayacak bir üstyapı talebine memnuniyetle yanıt verdi.
Ortaya çıkan üstü açılır arabalar tek kelimeyle büyüleyiciydi ve öyledir. Tasarımın kapalıdan açıka evriminin en çarpıcı yönlerinden biri, kaput çizgisinden yukarıya doğru uzanan ve sonra ikiye ayrılmadan önce bir kuyruk çizgiyi devam ettiren ve ikinci uç kapıya doğru kıvrılan zarif krom çerçeve çizgisidir. Bu klasik bir Figoni detayı ve mükemmel bir süsleme.
Daha 1938'de Figoni & Falaschi Paris'i güzel ve gösterişli arabalarla yaktı. Figoni arşivlerine göre, fabrikanın gözyaşı stilinin simgesi haline gelecek olan üç üstü açılır arabayı o yıl ürettiği görüldü. 90111, 90019 ve 90115 çerçevelerinin tümü Talbot-Lago T150-C için oluşturulmuştur; ancak ilk ve sonuncusu daha kısa bir SS şasisi üzerine inşa edildi. Bu ikisi arasında, burada gösterilen örnek, orijinal kaportayı koruyan tek örnektir.
Talbot-Lago'da Figoni, kendine özgü ve karizmatik gözyaşı damlası tarzı için ideal bir çerçeve keşfetti. Birçok modern otomobil otoritesi, Figoni'nin T-150-C modellerini hala şimdiye kadar yapılmış en iyi üstü açılır arabalardan bazıları olarak görüyor. Bu üç otomobil, Joseph Figoni tarafından şimdiye kadar yaratılan tek Talbot-Lago Teardrop Cabriolet'lerdi.
Üç üstü açılır arabadan ilki bu arabaydı, şasi 90111 ve Figoni fabrika sipariş numarası 661; Figoni'nin yenilikçi tarzına ilgi uyandırmak amacıyla Paris'teki bir yarışmada sergilenmek üzere yapılmış bir prototipti. Talbot-Lago T150-C SS şasisinin tepesinde parlak fildişi ve kırmızı çamurluklar vardı ve araba, tüm yarışmaya katılanların kolayca dikkatini çekti.
Il şasi 90111 ilk olarak 1938'de Michael Dassonville tarafından tescil edildi, başarılı bir aile şirketi ve ciddi bir araba koleksiyoncusu olmak için yeterli kaynağa sahip genç bir yün tüccarı olan Lille'den. 1941'de Dassonville, 90111'i yanına alarak ve bir Paris numarası altında yeniden kaydettirerek Paris'e taşınmıştı. Almanlar Fransa'yı işgal etmiş olsa da, Dassonville ticari çıkarlarını korudu. Dassonville'in, 1944'i geride bırakarak 1945 veya 90111'te Brezilya'ya kaçan bir çifte ajan olduğu bildirildi.
Muhtemelen eski sahibinin aniden ayrılmasının ardından Fransız hükümeti tarafından el konulan şasi 90111, 1952'de Lino Fayen, Paris'e satıldı ve o dönemde yine Fayen'e ait olan 90115 ile aynı kayıt numaralarıyla sürüldü. Fayen'in, yüksek kapasiteli motorlara sahip araba sahiplerini cezalandıran bir Fransız vergi sistemine katlanmak yerine, bir Talbot-Lago kullanmayı seçtiğinde plakaları ve şasi plakalarını değiştirmeyi daha uygun bulduğu bildirildi. Fayen daha sonra 90111'i Montvilliers'den George Leroy'a sattı ve o da onu 90115, 796 CA76 lisans numarasıyla kullanmaya devam etti.
50'lerin ortalarında, Chicago'lu Amerikalı Vojta F. Mashek 90111'i satın aldı., diğer birkaç Talbot-Lagos ile birlikte. Bu araba, 50 arabalık koleksiyonunun önemli bir parçası haline geldi. 1962'de Chicago kırsalındaki De Wilmot Hills Yarış Pisti'nde yarıştı. Bu etkinlik Amerika Eski Tip Spor Araba Kulübü tarafından düzenlendi ve Bay Mashek beş turluk yarışı kazandı.
Sayın Mashek 1973 yılında vefat etmesine rağmen, Araba sadece 2006'da satışa çıktı ailesinden. Daha sonra 2008 yılında Güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki koleksiyonuna ekleyen yeni bir koleksiyoncu tarafından satın alındı. Dikkatli bir araştırmanın ardından mal sahibi tam bir restorasyon yaptırdı. Bu çapta ve tarihi öneme sahip bir otomobili restore etmek neredeyse kutsal bir emanettir. Otomobilin yalnızca yeni mekanik ve çalışma durumuna geri getirilmesi değil, aynı zamanda orijinal tasarımın görsel güzelliğinin dikkatli bir şekilde restore edilmesini sağlamak da önemlidir.
Bu nedenle restorasyon, arabanın eksiksiz bir envanteri ve sökülmesiyle başladı. Özellikle, her bir kritik bileşenin orijinal olarak Figoni referans numarası 661 ile damgalanmış olduğu ve bunun kesinlikle 90111 şasisi olduğunu doğruladığı kaydedildi. Otomobilin genel olarak dikkate değer ölçüde eksiksiz olduğu kanıtlansa da, otomobilin nadirliği ve önemi göz önüne alındığında, buna karar verildi. , temellerine geri götürülecek ve tamamen yeniden inşa edilecekti.
Sonuç olarak, orijinal ahşap yapının çoğu ayakta kalsa da, her bağlantı yeri özenle söküldü, temizlendi ve yeniden birleştirildi; kapıların ve eşiklerin alt kısımlarında sadece birkaç parçanın yeni baharatlanmış kül parçalarıyla değiştirilmesi gerekiyordu. Sac levha da, kötü yapılmış birkaç eski onarımın düzeltilmesi dışında büyük ölçüde sağlamdı. Metal işçiliğinin gerekli olduğu her yerde, Figoni'nin yıllar önce inşa ettiği kaportanın aslına uygun restorasyonunu sağlamak için aynı malzemeler ve işçilik kullanıldı.
İç donanımlar ve döşemeler şekil ve desen olarak orijinalleriyle aynıdır, ahşap işleri özenle onarılmış ve düzgün bir şekilde yeniden cilalanmıştır ve halı, açılır tavan ve döşeme, orijinal modellere uyacak şekilde titizlikle kesilmiş ve takılmıştır. Her enstrüman restore edildi ve tüm araba için yeni bir kablo demeti üretildi. Her ışık, çerçeve ve lens özenle yeniden oluşturuldu ve yeniden kuruldu.
Tablo için dikkatli bir şekilde hazırlanmak için yüzlerce saat ayrıldı. Kremsi beyazın doğru bir tonu olan bitiş, üstün bir parlaklık ve kaliteli bir yüzey sağlamak için renkli zımparalanmış ve parlatılmıştır. Şasi 90111, 2012 Pebble Beach Concours d'Elegance'da görücüye çıktı ve First Class'ı kazandı; Bu, geleneksel olarak en rekabetçi sınıflardan biri olan sınıflarda prestijli bir ödüldür.
