Компания FS приступила к раскопкам туннеля Чефалу на Сицилии. Работы являются частью дублирования железнодорожного участка Чефалу-Кастельбуоно на линии Палермо-Мессина и являются крупнейшим из трех туннелей, необходимых для модернизации соединения. Контракт был заключен Rete Ferroviaria Italiana (FS Italiane Group) с группой компаний во главе с Тото Генеральное Строительство, стоит больше, чем 370 миллионов евро.
Новый путь имеет общую длину 12,3 км, двухпутный и почти полностью подземный, и проходит полностью в варианте по отношению к старому железнодорожному участку.
Завершение участок Ольястрилло – Кастельбуоно, отмечается в пресс-релизе FS, представляет собой продолжение Палермо Пунта Раизи (уже в эксплуатации) и позволит развивать транспорт, который тяготеет к хабу Палермо, а также укрепляет связь между аэропортом Пунта Раизи и туристическим центр Чефалу, одного из самых захватывающих мест на Сицилии. Модернизация линии также позволит улучшить сообщение с Кастельбуоно, древней деревней в Мадонии и известным туристическим направлением.
Палермо-Мессина, макси-мельница Margherita в действии для тоннеля
С началом работ запущен фрезерный станок «Маргарита». Туннель расточной станок (TBM), которая будет выкапывать и выравнивать более 13 километров, составляющих два параллельных туннеля тоннеля Чефалу. Мегамельница длиной 140 метров, весом 1650 тонн и общей мощностью 5,6 МВт, равная примерно 8 двигателям Формулы-1, оснащена вращающейся головкой диаметром 10 метров, оснащена более чем 60 инструментами экскаватора из стали. , которым он способен раздавить скалу.
На земляных работах будет работать высококвалифицированный персонал в составе около 100 единиц, в основном на борту машины, в три смены в день, 24 дней в неделю, остальная часть будет заниматься вспомогательными работами, всего более 7 рабочих, занятых на выемке. сайт . С учетом этих цифр средний ежедневный прогресс составляет 7 метров, при этом пики могут превышать 350 метров вырытого и облицованного туннеля. Такими темпами работы в тоннеле планируется завершить к ноябрю 16 года, а завершение удвоения железнодорожной ветки намечено на 20 год.
В каждой трубе туннеля будет использоваться около 8 тонн железа, 2,5 тонн железной фибры и около 77 кубометров бетона. В целом объем вынутой земли составляет более 1 миллиона кубических метров, которые будут в основном повторно использоваться после характеристики для восстановления окружающей среды бывшего карьера «Роккалупа».
Производство каменных блоков, которые покроют внутреннюю часть туннеля, уже идет полным ходом на соседнем сборном заводе, специально построенном Toto и предназначенном исключительно для проекта, где работают около 60 специалистов. Всего здесь будет изготовлено более 40 XNUMX блоков из тесаного камня, чтобы покрыть стены двух тоннелей.
Тем временем продолжаются работы по строительству оставшихся двух тоннелей, пройденных традиционным методом: С. Амброджо (3975 м) с проходкой 68% и Мальпертуджио (138 м) с проходкой около 41%. Также ведется строительство настилов для двух виадуков, расположенных между входами в туннели Сан-Амброджо и Чефалу.
