Скоростные поезда Italo становятся американскими. Вчера поздно вечером, незадолго до того, как пробил крайний срок в полночь, совет директоров НТВ, которая управляет поездами Итало, дал окончательный зеленый светпредложение о покупке американского фонда Global Infrastructure Partners (Gip) во главе с легендарным Адебайо Огунлеси, бизнесменом нигерийского происхождения, входящим в различные советы, в том числе в Goldman Sachs.
Чтобы обеспечить НТВ, американский фонд выплатит 2 млрд евро плюс 450 долга, что в сумме составит около 2,5 млрд евро. Перезапуск Gpi, проведенный при совете директоров, имел решающее значение: перед лицом разделения совета между акционерами, которые хотели принять первоначальное предложение американцев в размере 1,9 млрд (включая Intesa Sanpaolo и Bombassei), и акционерами, которые для IPO в конце месяца, от которого надеялись получить большую прибыль, поднятие Gip с 1,9 до 2 миллиардов (плюс долг) развеяло все сомнения.
Таким образом, да, на предложение американского фонда и никакого листинга на фондовой бирже, несмотря на то, что за этот второй вариант также высказались министр экономики Пьер Карло Падоан и министр инфраструктуры Грациано Дельрио.
Вот как второй итальянский железнодорожный оператор меняет флаг, который родился в 2006 году и который, несмотря на первоначальный обструкционизм государственных железных дорог, который тогда возглавлял монополистический менталитет Мауро Моретти, с каждым годом завоевывает все больше позиций среди пассажиров и расширяет свое предложение, но прежде всего он вновь открыл прибыль после многих лет страданий. Большая заслуга в восстановлении и перезапуске принадлежит нынешнему генеральному директору Флавио Каттанео, который также является акционером и которого американцы хотят оставить у руля компании вместе с президентом Лукой Кордеро ди Монтедземоло. Итальянским акционерам была предложена возможность выкупа акций Italo до 25% капитала.
Вступление в силу в Европе и, прежде всего, в Италии очень динамичного американского фонда, специализирующегося на инфраструктуре, является новым элементом, и, если он не отменит критерии управления и правила Italo-Ntv, он может стать дополнительным стимулом для конкуренции. в пользу путешественников и тревожный звонок для государственных железных дорог, которые слишком долго откладывали посадку на фондовой бирже.
С другой стороны, нет нужды рвать на себе одежду ради смены флага Итало во имя антиисторического экономического национализма. Защищать стратегические активы страны свято, но только если они таковы на самом деле, а в стратегических железных дорогах есть только сеть, которая остается собственностью Государственных железных дорог, подконтрольных Казначейству: среди управляющих компаний справедливо вместо того, чтобы плюрализм и конкуренция в интересах потребителей. И на этом фронте следует признать, что Италия находится на переднем крае Европы.
