Итальянские города превратились в настоящие газовые камеры. Качество воздуха в городских центрах продолжает ухудшаться, несмотря на местные усилия и улучшения благодаря технологиям, новым правилам, лучшему энергетическому балансу и более экологичному топливу.
Проблема, которая касается не только нашей страны, но и всего мира. В Европе более 500.000 XNUMX человек ежегодно умирают из-за загрязнения воздуха, и данные по Италии вызывают тревогу: 90 1.500 преждевременных смертей и XNUMX XNUMX смертей на миллион жителей (1.116 только для твердых частиц PM2,5), цифры, которые позволяют нам носить черную майку среди основных европейских стран по загрязнению воздуха. Цифры, которые натолкнули экспертов на мысль о настоящей пандемии.
Эти и другие данные содержатся в Отчет о качестве воздуха представлен в пятницу, 29 сентября, в Риме. Исследование, проведенное Фондом устойчивого развития в сотрудничестве с Enea и в партнерстве с Государственными железными дорогами, которое, помимо определения «ДНК загрязнения», содержит десять конкретных предложений по развитию «зеленой экономики» и улучшению качества воздуха в города полуострова.
«Даже сегодня, — говорит Эдо Ронки, президент Фонда устойчивого развития – загрязнение воздуха является одной из главных угроз для окружающей среды и здоровья в наше время. Чтобы решить проблему качества воздуха, нам необходимо обновить нашу политику, принимая во внимание характеристики текущего загрязнения, потенциальное воздействие продолжающегося изменения климата, растущую роль «нетрадиционных» секторов, которые добавляются к транспорту и промышленности, таких как выбросы от сельскохозяйственного сектора и от отопления жилых помещений, в частности биомассы"
Именно по этой причине первое из десяти предложений, содержащихся в докладе, основано на создание национальной стратегии качества воздуха который обновляет управление, централизуя некоторые обязанности по влиянию на национальную транспортную, энергетическую, строительную политику и т. д., определяя структурные и исключительные меры, действующие на всей территории страны, и связывая национальную климатическую стратегию с проблемой местного загрязнения.
На самом деле, как объясняет Ронки FIRSTonline: «локальные инициативы, такие как блокировка автомобилей, чередование номерных знаков, ограничение движения в некоторых районах, смягчают пики, однако при фоновом загрязнении, при мелкой пыли они малопригодны, особенно в местах, где воздухообмен меньше. Поэтому существует абсолютная потребность в структурных стратегиях, в том числе национальных». С этой точки зрения государство и правительство должны осуществлять работу и координировать различные политики, реализуемые на региональном и местном уровне.
Основными причинами загрязнения воздуха в городских центрах являются сельское хозяйство, отопление на древесной биомассе, промышленность с ее выбросами SOx и НМЛОС, но прежде всего Транспорты.
И именно в этом последнем секторе намерен сыграть свою роль такой гигант, как Ferrovie dello Stato. Как компания, которая «занимается поездами», может повлиять на качество воздуха в городах? С новаторским предложением, не ограничивающимся железом, а наоборот, основанным на интегрированная мобильность и устойчивые транспортные методы.
Лоренцо Рут, менеджер по устойчивому развитию FS объясняет, что: «поезда остаются основой группы, но компания развивается в направлении бизнес-видения, направленного на продвижение интегрированных систем мобильности, основанных не только на железе, но и на резине (в терминах автобусов) или, благодаря наши партнерские отношения, по совместному использованию автомобилей, совместному использованию велосипедов».
Легко сказать, как эта эволюция переходит от теории к практике: «Наша цель, — продолжает Радице, — создать эффективное и действенное предложение, которое позволит гражданам перемещаться из пункта А в пункт Б, из дома в дом, а не только из одной станции в другую. Поэтому мы исходили из установления платформы, которые позволяют людям покупать единый билет для перехода из одного места в другое с альтернативными методами к личному автомобилю. С тем же билетом или даже с помощью простой покупки через приложение каждый гражданин должен иметь возможность взять велосипед, чтобы добраться до станции, пересесть на следующую, воспользоваться метро и/или воспользоваться каршерингом. Все с единым решением для закупок».
План, который, когда он полностью заработает, может облегчить интермобильность, устранив одно из основных препятствий на пути его реализации, а именно трудности, с которыми сегодня вынуждены сталкиваться граждане при переходе от одного транспортного средства к другому. «Это также одна из причин, по которой многие до сих пор используют личный автомобиль, — говорит менеджер по устойчивому развитию FS, — потому что он позволяет без перерыва добраться из пункта А в пункт Б, в то время как с традиционными, коллективными и устойчивыми транспортными средствами это гораздо проще. сложнее, и Группа Ferrovie намерена попытаться преодолеть это препятствие».
«В рамках нашего бизнес-плана на 2016-2026 годы у нас есть много проектов по укреплению как дорожного сектора с компанией Busitalia, так и соглашений с местным общественным транспортом. У нас их много, в разных регионах. Мы недавно приобрели Салерно, но есть еще Умбрия и Тоскана. Мы разработали различные инициативы, направленные на улучшение предложения интегрированной мобильности в Италии, и в ближайшие годы мы намерены продолжить этот путь», — заключает Радице.
А что касается индустрия? Также в этой области фундаментальное значение имеет национальная политика, которая координирует различные меры вмешательства, некоторые из которых он иллюстрирует нам. Франческо Франки, Президент Ассогасликвиди: «Мы могли бы сосредоточиться на более благоприятном налоговом режиме для отраслей, которые меньше загрязняют окружающую среду, и на более жестком по отношению к тем, кто загрязняет больше всего, на стимулах для тех, кто использует более инновационные и устойчивые технологии, продвигая электрификацию и использование экологически чистых материалов. влияние". Другими словами, путем поиска системы, которая помогает предприятиям быть более эффективными и меньше загрязнять окружающую среду.
Предстоит еще пройти долгий путь, о чем свидетельствует представленный сегодня отчет о качестве воздуха, а также потому, что в отношении двух наиболее важных загрязнителей на уровне здоровья (твердые частицы и двуокись азота) более половины государств-членов, Италия в том числе, подлежит процедуре нарушения. 2030 год не так уж и далек, и наша страна рискует не достичь европейских целей. В этом контексте, говорит Рончи, «развитие зеленой экономики в городских районах является наиболее эффективным решением для решения этой ситуации».
