Întâlnirea Consiliul de Supraveghere Volkswagen la Wolfsburg pentru a examina noul plan de restructurare al directorului general Oliver BlumePe masă se află posibila închidere a patru fabrici germane, noi disponibilizări de locuri de muncă și o revizuire profundă a modelului industrial și organizațional al celui mai mare producător auto din Europa. Negocierile continuă într-un climat de puternică tensiune. La principalele sedii germane ale grupului, de fapt, Protestele organizate de Ig Metall sunt în desfășurare., în timp ce la Wolfsburg sute de muncitori au demonstrat cu steaguri sindicale, fluiere și un banner pe care scria „puternice împreună”. Sindicatele și-au exprimat furia față de planul Blume: „Există riscul unui conflict social major”.
Cele mai importante indicații ar putea sosi abia în următoarele câteva ore. Un punct rămâne însă incert: dacă consiliul va organiza astăzi un vot formal asupra celor mai controversate puncte. Reuniunea ar putea pur și simplu deschideți o negociere destinat să continue luni întregi între conducere, sindicate, acționari și reprezentanți politici.
Patru fabrici germane riscă să se închidă
Planul atribuit lui Blume include o reducere semnificativă a capacității de producție din Germania. Conform zvonurilor care au circulat în ultimele ore, producția din Fabricile din Zwickau și Emden ar putea fi închise până în 2031În anul următor avea să fie rândul amplasamentului vehicule comerciale din Hanovra, În timp ce în 2034 ar putea fi Uzina Audi din Neckarsulm s-a închisÎn cele patru fabrici, un total de aproximativ 40 mii de oameniProiectul ar include și încă 50 de reduceri până în 2030, ceea ce s-ar adăuga reducerilor deja planificate și ar aduce potențialul total la aproximativ 100 de locuri de muncă la nivel mondial.
Pentru Volkswagen ar fi cea mai amplă restructurare din istoria sa recentăPână la sfârșitul anului 2024, grupul ajunsese deja la un acord cu sindicatele pentru a reduce forța de muncă din Germania cu 35 de angajați până în 2030, prin concedieri coordonate și fără închideri directe de fabrici. Noul scenariu ar pune la îndoială acest echilibru, deschizând o dispută mult mai dificilă.
Compania a confirmat necesitatea de a aborda excesul de capacitateUn purtător de cuvânt a explicat că Volkswagen reduce complexitatea, își concentrează investițiile pe tehnologii strategice și simplifică structurile corporative. „Și da, va trebui să reducem și excesul de capacitate”, a spus el.
China, tarifele și supracapacitatea împing Volkswagen la schimbări
Planul se bazează pe înrăutățirea condițiilor industriale și comerciale. Volkswagen se confruntă cu o presiune tot mai mare din partea concurenților chinezi, o piață în scădere din China, tarifele de import din SUA și costurile ridicate ale forței de muncă și energiei în Europa. model Impulsul care a alimentat expansiunea grupului timp de decenii pare din ce în ce mai greu de menținut. În anii de vârf de creștere, Volkswagen a produs aproape 11 milioane de vehicule anual și a angajat aproximativ 670 de persoane. Astăzi, volumele rămân mai mici, în timp ce rețeaua de producție germană continuă să fie dimensionată pentru a satisface nivelurile cererii care nu și-au mai revenit niciodată de la pandemie.
Conform datelor din Mobilitate globalăÎn 2026, uzinele auto germane ale grupului vor funcționa la o medie de 81% din capacitatea lor standard. Până la sfârșitul deceniului, această cifră ar putea scădea la 73%, chiar și după retragerea planificată a uzinei din Osnabrück din rețeaua de producție. Cel mai delicat caz este cel de la Zwickau.Anul acesta, se preconizează că instalația va funcționa la o capacitate de 88%, cel mai mare procent dintre cele patru instalații aflate în pericol, dar până în 2030, gradul de utilizare ar putea scădea la 42%, parțial din cauza transferului producției ID.3 către Wolfsburg.
Blume își propune să aducă Marja operațională a grupului va ajunge la 9% până în 2030, depășind cu mult nivelul actual. Planul ar include, de asemenea, o reducere a investițiilor de la 180 de miliarde de euro la 135 de miliarde de euro în perioada 2027-2031. O parte din producție ar putea fi, de asemenea, relocată de la fabricile germane către situri din Europa de Est, cum ar fi Bratislava și Győr, unde costurile sunt mai mici.
Sindicatele și Saxonia Inferioară ridică zidul
Implementarea planului ciocniri cu structura specifică de guvernanță a VolkswagenConsiliul de supraveghere include reprezentanți ai familiilor Porsche și Piëch, ai lucrătorilor, ai statului Saxonia Inferioară și ai celorlalți acționari ai grupului. Un sistem de echilibre care îngreunează adoptarea celor mai controversate decizii fără compromisuri.
Componenta lucrătorilor are în prezent zece locuri, în timp ce frontul acționariatului ocupă nouă după retragerea lui Susanne Wiegand. Prin urmare, Blume trebuie să convingă cel puțin o parte dintre reprezentanții sindicatelor să obțină undă verde pentru proiectul său. Ig Metall și-a mobilizat angajații în aproximativ douăzeci dintre fabricile grupului, implicând și fabricile Audi, Porsche și Man. Președintele sindicatului, Christiane Benner, a adresat un mesaj conducerii superioare: „Nu sub nasul nostru”. Potrivit lui Benner, muncitorii au deja făcut sacrificii semnificativ și nu poate plăti pentru greșelile din ultimii ani. „În vremuri dificile, rămânem uniți și cerem grupului și politicienilor idei și proiecte pentru a asigura utilizarea deplină a facilităților noastre și a ne proteja de concurența neloială”, a spus el.
Guvernul Saxoniei Inferioare, de asemenea,, care deține 20% din drepturile de vot ale Volkswagen, s-a pronunțat împotriva închiderilor. Zvonurile conform cărora statul este gata să accepte cesionarea unor amplasamente au fost numite „absurde totale” de către o sursă guvernamentală. Așa-numita Legea Volkswagen De asemenea, este necesară o majoritate de două treimi pentru anumite decizii privind fabricile. Acest lucru face foarte dificilă acțiunea împotriva opoziției comune a sindicatelor și a Saxoniei Inferioare. Zwickau și Neckarsulm nu sunt acoperite în mod direct de această protecție, dar închiderea lor ar provoca totuși o puternică reacție politică și socială.
Consiliul deschide o negociere destinată să dureze
Întâlnirea care are loc în curs la Wolfsburg ar putea reprezenta mai presus de toateînceputul unei lungi dezbateriPare puțin probabil ca întregul plan să fie aprobat într-o singură zi, deși nu este exclus ca cele mai explozive probleme să fie amânate sau să nu fie supuse la vot imediat. Restructurarea nu privește doar fabricile și locurile de muncă. Se pare că Blume evaluează și o... revizuirea structurii corporative, cu o autonomie mai mare pentru unele divizii și o posibilă separare între marca principală, sectorul de componente și alte activități ale grupului (precum bijuteriile grupurilor Ducati și LamborghiniO transformare care ar putea afecta și influența Saxoniei Inferioare în viitoarele decizii industriale.
Între timp, se studiază soluții alternative pentru amplasamentele destinate pierderii producției auto. Printre acestea se numără Ipoteza include vânzarea către companii din sectorul apărării, o rută deja luată în considerare pentru Osnabrück, unde Volkswagen caută de ceva vreme un partener industrial. Cu toate acestea, până în prezent nu s-au încheiat acorduri definitive.
Prin urmare, consiliul de supraveghere trebuie să găsească un echilibru între necesitatea reducerii costurilor și dorința de a apăra influența industrială a Germaniei. Orice declarații oficiale sunt așteptate la sfârșitul ședinței, dar dezbaterea privind viitorul Volkswagen este menită să continue mult după ziua de azi.
