Trenurile de mare viteză ale lui Italo devin americane. Ieri seara târziu, chiar înainte de împlinirea termenului de la miezul nopții, consiliul de administrație al Ntv, care administrează trenurile lui Italo, a dat undă verde definitivăoferta de cumpărare a fondului american Global Infrastructure Partners (Gip) condus de legendarul Adebayo Ogunlesi, omul de afaceri de origini nigeriene care face parte din diferite consilii, inclusiv din cel al lui Goldman Sachs.
Pentru a asigura Ntv, fondul american va plăti 2 miliarde de euro plus 450 de datorii, ajungând astfel în jur de 2,5 miliarde de euro în total. Relansarea Gpi efectuată în timpul consiliului de administrație a fost decisivă: în fața împărțirii consiliului între acționari care doreau să accepte oferta inițială a americanilor de 1,9 miliarde (inclusiv Intesa Sanpaolo și Bombassei) și acționari care pentru IPO la sfârșitul lunii din care sperau să obțină un profit mai mare, creșterea lui Gip de la 1,9 la 2 miliarde (plus datorie) a îndepărtat toate îndoielile.
Da, așadar, la oferta fondului american și nicio listare la Bursă, în ciuda faptului că ministrul Economiei Pier Carlo Padoan și ministrul Infrastructurii, Graziano Delrio, s-au pronunțat și ei pentru această a doua variantă.
Așa se face că al doilea operator feroviar italian își schimbă pavilionul care s-a născut în 2006 și care, în ciuda obstrucționismului inițial al Căilor Ferate de Stat conduse atunci cu o mentalitate monopolistă de Mauro Moretti, a câștigat în fiecare an mai mult teren în rândul călătorilor și și-a extins oferta, dar mai presus de toate a redescoperit profitul dupa ani de suferinta. O mare parte din meritul redresării și relansării revine actualului CEO Flavio Cattaneo, care este și acționar și pe care americanii vor să-l țină la cârma companiei împreună cu președintele Luca Cordero di Montezemolo. Acţionarilor italieni li s-a oferit posibilitatea de a răscumpăra acţiuni Italo până la 25 din capital.
Intrarea în vigoare în Europa și mai ales în Italia a unui fond american foarte dinamic, specializat în infrastructuri este un element nou și, dacă nu va răsturna criteriile de management și regulile Italo-Ntv, ar putea reprezenta un stimul suplimentar al concurenței. în folosul călătorilor și un semnal de alarmă către Căile Ferate de Stat care au amânat prea mult timp aterizarea la Bursă.
Pe de altă parte, nu este nevoie să vă rupeți hainele pentru schimbarea drapelului lui Italo în numele unui naționalism economic antiistoric. Apărarea bunurilor strategice ale țării este sacră, dar numai dacă ele sunt într-adevăr așa, dar în căile ferate strategice există doar rețeaua, care rămâne în proprietatea Căilor Ferate de Stat, controlate de Trezorerie: între firmele de administrare este corect în schimb că pluralism și concurență în beneficiul consumatorilor. Și pe acest front trebuie recunoscut că Italia este în fruntea Europei.
