Reformarea impozitării mașinilor de serviciu legându-l de Emisii de CO2 ar putea generează 4,3 miliarde de euro pentru stat până în 2030 și a redus peste 2 milioane de tone de gaze cu efect de seră. Acest lucru este dezvăluit de un nou Studiu despre transport și mediu (T&E), principala organizație europeană independentă dedicată decarbonizării transporturilor. Astăzi, Italia este, de fapt, orice altceva decât virtuoasă.Cu 14 miliarde pe an în subvenții indirecte pentru cele mai poluante mașini, inclusiv TVA redus, amortizare, combustibil și beneficii suplimentare, este lider. Clasamentul european al celor mai favorabile regimuri fiscale la mașinile pe benzină și motorină.
Beneficii suplimentare: Paradoxul italian
Miezul problemei, pentru T&E, este tocmai Tratamentul fiscal al mașinilor de serviciu acordate angajațilorMașinile endoterme continuă să se bucure de o impozitare la 50% din valoarea de utilizare convențională, în timp ce hibrizii plug-in scad chiar și la 20%, în ciuda faptului că emisiile lor reale sunt de până la cinci ori mai mari decât cele declarateTotuși, începând cu 2025, aceste stimulente nu vor mai fi considerate „subvenții dăunătoare mediului” de către Catalogul Sad al Ministerului Mediului: o alegere care, potrivit T&E, riscă slăbirea tranziției ecologice în loc să o accelereze.
Flotele companiilor: binecuvântarea și blestemul mobilității
Le Mașinile de serviciu reprezintă 40% din piață dar aproape 60% din emisiile de CO2 ale sectorului. De asemenea, acestea sunt mașini care parcurg mai mulți kilometri și, după câțiva ani, ajung pe piața second-hand, influențând indirect alegerile a milioane de consumatori. Din acest motiv, explică el Esther Marchetti, manager de promovare a transportului curat la T&E Italia, afirmă: „Impozitarea este o pârghie crucială pentru orientarea companiilor și a cetățenilor către vehicule mai eficiente și mai silențioase. Italia este una dintre puținele țări care încă nu leagă taxele auto de emisii: o anomalie care trebuie depășită.”
L "Uniunea Europeană a trasat deja cursulUnul nou va sosi până la sfârșitul anului. reglementări pentru decarbonizarea flotelor companiilor, iar Bruxelles-ul recomandă de mult timp utilizarea impozitării ca stimulentAsta dovedește. Belgia, de exemplu Odată cu o reformă introdusă în 2021, care, începând cu 2026, va limita amortizarea doar la vehiculele cu emisii zero, ponderea mașinilor electrice de serviciu a crescut vertiginos de la 8,8% la 41,1% în trei ani. Acest model demonstrează cum efectul de levier fiscal, dacă este bine calibrat, poate schimba piața mult mai rapid decât stimulentele directe în sine.
Propunerea T&E: un bonus-malus pentru accelerarea tranziției
T&E propune o reformă fiscală progresivă aplicabil numai noilor înregistrări, pe baza unui mecanismul bonus-malus legate de emisiile de CO2. Principiul este simplu: cCine cumpără o mașină mai poluantă plătește mai mult, în timp ce cei care aleg un vehicul electric sau hibrid plug-in beneficiază de avantaje fiscale mai semnificative. Reforma ar implica întregul sistem de impozitare aferent autoturismelor, din impozitarea beneficii suplimentare corporative, care ar fi ajustată în funcție de emisiile reale ale vehiculului, Deductibilitatea TVA și deductibilitatea costurilor, parametrizat la impactul asupra mediului, până la introducerea unui taxa unică de înmatriculare calculat pe baza prețului și a emisiilor de CO02.
În primii ani, beneficiile fiscale ar fi sporite pentru tehnologiile cu emisii zero, În timp ce stimulentele pentru mașinile pe benzină și motorină ar fi reduse progresiv până la eliminarea lor, povara fiscală ar crește treptat chiar și pentru modelele mai puțin poluante, pentru a evita distorsiunile și a asigura un buget echilibrat.
Conform simulărilor T&E, între 2026 și 2030 reforma ar genera un sold pozitiv de 4,3 miliarde de euro pentru stat, reducând emisiile care afectează clima și dependența energetică de țări străine. Efectele asupra pieței ar fi semnificative: aproximativ 235 de mii de mașini electrice suplimentare pe drumurile italiene (+29%) și o Reducerea cu 6% a importurilor de petrol destinate transportului.
Resursele astfel obținute ar trebui apoi să fie reinvestit în mobilitate durabilă, explică T&E, finanțare infrastructura de încărcare corporativă, programe de leasing social, planuri de casare e stimulente pentru mobilitate activă și partajată.
„O reformă de acest tip Ar asigura stabilitatea reglementărilor și certitudinea investițiilor – subliniază Esther Marchetti – și ar permite companiilor să își planifice decarbonizarea flotelor. Dacă resursele ar fi reinvestite în tranziție, am putea face mobilitatea electrică accesibilă tuturor și am putea combate sărăcia în transport, sărăcia mobilă care afectează cele mai vulnerabile familiiNumai în acest fel tranziția poate fi cu adevărat echitabilă și sustenabilă pentru toți".
