Sepuluh tahun yang lalu, pada 22 Juni 2010, pekerja Persetujuan dari pabrik Giambattista Vico di Pomigliano, berganti nama untuk menandai perputaran dengan masa lalu Alfasud, dalam menyetujui kesepakatan rencana pemulihan sendiri memungkinkan Sergio Marchionne untuk membawa revolusi dalam manajemen organisasi dan produksi perusahaan dan akibat hubungan industrial.
Perjanjian Pomigliano diikuti secara berurutan dengan cepat oleh perjanjian dari Mirafiori dan Grugliasco, selalu disetujui oleh pekerja dengan mayoritas referendum, dan penetapan Kontrak Perburuhan Nasional yang baru untuk pekerja di semua pabrik Fiat, di luar perjanjian antar-konfederasi dan CCNL untuk pekerja logam.
Tapi mari kita kembali ke tanggal 22 Juni itu dan alasan yang menyebabkan penyusunan rencana Pomigliano dan penandatanganan perjanjian serikat pekerja.
dengan realokasi produksi Panda dari pabrik Tichy Polandia ke Pomigliano (dan selanjutnya produksi Jeep di Melfi) Marchionne mengirimkan sinyal kuat kepada mereka yang, karena terdesak oleh persaingan global, telah memilih untuk melakukan divestasi di Italia.
Sebaliknya, Marchionne bertaruh pada kebangkitan manufaktur nasional; sebagai imbalan atas komitmen tersebut, ia meminta serikat pekerja dan pekerja untuk mengintensifkan, mengatur, dan memprediksi kinerja kerja, dengan peningkatan produktivitas faktor tenaga kerja yang bertujuan untuk memenuhi tanaman.
Hari ini, seperti sepuluh tahun yang lalu, isu prioritas pemain otomotif global, tanpa mengurangi dampak krisis pandemi, bukanlah menurunkan tingkat upah (biaya tenaga kerja hanya 8% dari total biaya produksi), tetapi memastikan produksi keteraturan seperti untuk memenuhi pengembalian ekonomi dari investasi yang sangat signifikan.
Besarnya modal yang dibutuhkan industri otomotif untuk bersaing di kancah global (saat ini cukup memikirkan mobil listrik) membuat, selain merger perusahaan, tak terhindarkan untuk mematuhi aturan baru yang menjamin intensitas dan kontinuitas produksi, dengan kata lain pemerintahan pabrik.
Kebutuhan akan fleksibilitas yang lebih besar dalam penggunaan tanaman agar dapat bersaing secara efektif di pasar dan, di atas segalanya, memiliki kepastian tentang penerapan dan keberlakuan perjanjian yang ditandatangani adalah alasan yang mendorong Marchionne, mulai dari perjanjian Pomigliano, untuk mencari perjanjian serikat pekerja. kompatibel dengan skenario pasar dan produksi yang dengan cepat memburuk dengan memburuknya krisis ekonomi tahun 2010-2011, bahkan dengan biaya untuk memutuskan secara definitif dengan bagian penting, bahkan jika bukan mayoritas, dari serikat pekerja Italia, Fiom-Cgil.
Marchionne, yang budaya manajerialnya dibentuk di perusahaan multinasional Amerika dan Swiss, tidak dapat beradaptasi dengan praktik serikat pekerja yang telah berlaku selama beberapa dekade di Fiat: bahwa kesepakatan secara sistematis diabaikan atau dinegosiasikan ulang ketika kebutuhan perusahaan memerlukan penerapannya.
Memperoleh kepatuhan terhadap perjanjian serikat pekerja adalah kekritisan utama yang dihadapi Marchionne dalam sistem hubungan industrial di mana segala sesuatu dapat dinegosiasi ulang, bahkan dengan adanya aturan kontrak yang jelas, dengan perilaku yang pada praktiknya mengabaikan perjanjian yang ditandatangani, seperti pemogokan yang diumumkan oleh Fiom-Cgil di Mirafiori pada tahun 2008 terhadap penggunaan lembur gratis pada hari Sabtu ditentukan oleh CCNL yang baru saja diperbarui untuk pekerja logam yang ditandatangani oleh Fiom-Cgil sendiri,
Tantangan bagi serikat pekerja datang ketika Marchionne bertaruh pada daya saing sistem industri Italia dengan memindahkan, dengan investasi lebih dari 700 juta euro, produksi Panda, mobil Fiat terlaris di Eropa, dari Polandia ke Pomigliano, meminta di dalam pertukaran fleksibilitas yang lebih besar dalam penggunaan tanaman dan kepastian dan keberlakuan dari "perjanjian" yang dibuat oleh serikat pekerja dengan menandatangani “liability clause”, yaitu sistem sanksi dalam hal ketidakpatuhan terhadap aturan yang telah disepakati.
Negosiasi serikat pekerja untuk Pomigliano akan berlangsung dari 30 Maret hingga 15 Juni 2010 dan akan diakhiri dengan perjanjian terpisah yang ditandatangani oleh serikat reformis Fim-Cisl dan Uilm-Uil dan dengan oposisi Fiom-Cgil tepatnya pada klausul pertanggungjawaban, sebuah perjanjian bahwa perusahaan akan meminta untuk tunduk pada referendum pekerja pada 22 Juni mendatang.
Konsultasi memperoleh kemenangan dari "ya" untuk kesepakatan sekitar 64% dari pekerja, tetapi hasilnya, meskipun relevan untuk pabrik Italia, menyebabkan a kekecewaan pada Marchionne bahwa dia mengharapkan dukungan plebisit yang mirip dengan yang dia peroleh beberapa minggu sebelumnya, ketika pekerja Chrysler Amerika menyetujui dengan mayoritas lebih dari 95% perjanjian dengan serikat pekerja otomotif UAW yang kuat tentang restrukturisasi pabrik dengan pemotongan terkait. biaya pekerjaan dan pensiun serta perawatan kesehatan.
Memang, beberapa jam setelah pengumuman resmi data referendum, Fiat mengeluarkan siaran pers yang menegaskan keinginannya untuk mengidentifikasi dan mengimplementasikan, bersama dengan pihak serikat pekerja yang telah mengambil tanggung jawab atas perjanjian tersebut (yaitu Fim-Cisl dan Uilm-Uil ), kondisi tata kelola yang diperlukan untuk implementasi proyek-proyek masa depan, juga mengakui ketidakmungkinan menemukan kesepakatan dari mereka yang, bagaimanapun, telah menghalangi rencana tersebut dengan menggunakan argumen yang dibuat-buat (dengan referensi yang jelas ke Fiom-Cgil) .
Rencana alokasi Panda di Pomigliano sepertinya melonjak: tapi Marchionne, sebagai pencinta permainan poker, hanya menaikkan taruhan.
Pada kenyataannya dia bahkan tidak berpikir sejenak untuk mengubah rencananya karena dua alasan: yang pertama adalah bahwa dalam salah satu presentasi mobil baru di Quirinale dia meyakinkan Presiden Republik Giorgio Napolitano, salah satu dari sedikit orang Italia. politisi, mungkin satu-satunya, yang dia perkirakan, bahwa dia akan menemukan solusi untuk pabrik dan pekerja Pomigliano, yang kedua adalah bahwa dia telah menyiapkan langkah yang disiapkan oleh dua penasihat hubungan industrialnya untuk membuat komitmen yang dilakukan oleh serikat dapat ditegakkan di a kerangka kerja yang benar-benar bebas dari jerat dan jerat sistem kontrak konfederal.
Solusi untuk melakukan investasi sedemikian rupa untuk memastikan semua kondisi tata kelola pabrik itu transformasi pabrik Pomigliano menjadi new.co bukan anggota asosiasi bisnis mana pun dan karena itu bebas dari penerapan perjanjian antar-konfederasi tentang perwakilan serikat pekerja dan perundingan nasional.
Untuk para pekerja Pomigliano yang lulus ope legis ke new.co, perjanjian terpisah tanggal 15 Juni yang ditandatangani oleh Fim-Cisl dan Uilm-Uil menjadi Perjanjian Kerja Bersama mereka dan, berdasarkan art. 19 UU Ketenagakerjaan yang mewajibkan perusahaan untuk mengakui perwakilan serikat pekerja di perusahaan dan menjamin serangkaian hak serikat pekerja hanya untuk kepentingan serikat pekerja yang menjadi penandatangan kesepakatan bersama yang berlaku di perusahaan, perwakilan serikat pekerja dan hak diakui hanya untuk serikat pekerja yang menandatangani perjanjian di new.co dengan pengecualian Fiom-Cgil, bukan penandatangan perjanjian itu.
Setelah sekitar satu tahun skema ini, juga mengikuti kesepakatan referendum serupa dari Mirafiori dan Grugliasco, diperluas ke semua perusahaan dari Grup Fiat saat itu, sementara itu dirilis oleh Confindustria dan oleh Federmeccanica, dengan akibat tidak diterapkannya perjanjian antar-konfederasi dan CCNL pekerja logam, dan penggantian dengan kontrak kerja Pomigliano yang ditinjau kembali di tingkat nasional dalam Perjanjian Kerja Bersama Khusus yang berlaku untuk semua pekerja Fiat, diperbarui di tahun-tahun berikutnya selalu dan hanya dengan serikat penandatangan pertama dan masih berlaku.
