Il pasar mobil klasik itu mengalami momen yang sangat menarik hingga tampaknya lebih terlihat seperti investasi modis dengan pengembalian yang menarik jika dipertimbangkan dalam jangka panjang (setelah 3 – 5 tahun) dan bukan dalam jangka pendek. Anggap saja tren mencatat +111% (2011 - 2016) dan sekarang pertumbuhan berkelanjutan lebih dari 20% per tahun. Mengumpulkan telah beralih dari pembeli dengan usia tertentu ke mereka yang berusia antara 45 dan 55 tahun, justru karena ini adalah masalah mode tetapi juga cara berinvestasi yang berbeda, mengingat itu dari perspektif 10 tahun ini dapat dianggap sebagai tempat berlindung yang sangat baik.
Mobil favorit para kolektor dari seluruh dunia – tapi juga lebih mahal – mereka adalah Porsche dan Ferrari dan terutama Laba-laba dengan kap yang dapat direbahkan. Tapi tidak ada kekurangan mobil yang lebih bersejarah seperti itu Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet oleh Figoni et Falaschi, yang sejarahnya meskipun diketahui oleh para kolektor mobil antik, menjadi menarik untuk disimak kembali dan dikenang peristiwa tersebut (Lelang RM Sotheby 2013) yang dianugerahi lebih dari 7 juta dolar. Dan 8 tahun setelah penjualan, berapa nilainya hari ini?
Kisahnya sendiri.
Tidak diragukan lagi bahwa pekerjaan kereta Prancis yang meriah di akhir tahun 30-an mendorong perubahan besar dalam desain otomotif. Hilang sudah bentuk-bentuk yang sebagian besar fungsional pada tahun 20-an dan awal 30-an, karena digantikan oleh kurva imajinatif dan garis-garis sensual yang mengantarkan era mobil sebagai seni. Sementara yang lain adalah pakar gaya zaman itu sampai tingkat tertentu, firma Figoni et Falaschi di Paris-lah yang secara luas dianggap sebagai inovator tampilan baru.
Karya awal Figoni agak konservatif, mungkin mencerminkan keinginan kliennya yang kaya. Namun, desain awalnya menunjukkan kesan garis dan proporsi yang canggih. Jauh dari kemewahan, mobil-mobil awal ini seperti setelan yang dirancang dengan baik: keahlian yang sempurna dikombinasikan dengan bakat yang cukup untuk menonjol dari yang biasa.
Menjelang pergantian dekade, Figoni mulai mendapatkan komisi untuk mobil balap dan pesanan yang mustahil ini mulai mengubah citra dan reputasi coachbuilder ke arah yang lebih sporty. Alfa Romeo, Lancias, Bugattis dan merek olahraga lainnya mulai tampil lebih menonjol di tokonya. Tahun-tahun ini juga menjadi saksi lahirnya proyek-proyek yang terinspirasi oleh aeronautika Figoni. Bengkel coachbuilder terletak di dekat bandara, dan menjadi saksi efisiensi aerodinamis setiap hari. Bentuk pesawat yang melengkung akan menjadi sumber inspirasi utama dalam kreasi Figoni.
Pada tahun 1935, beberapa peristiwa penting terjadi untuk Figoni dan desain mobil Prancis. Pada bulan Mei tahun itu, Giuseppe Figoni mempekerjakan seorang mitra. Ovid Falaschi, pengusaha Italia yang sukses, adalah untuk memberikan modal kerja dan keahlian bisnis. Bagaimanapun, kemitraan itu sukses, dengan kedua pria memberikan kontribusi yang substansial.
Acara kedua adalah pengembangan Delahaye 135 pada tahun 1935 dan 1936. 135 memperkenalkan radiator yang lebih rendah dan suspensi independen, yang tidak hanya meningkatkan penanganan mobil secara signifikan, tetapi juga menurunkan sasis. Inovasi ini menciptakan kanvas tempat Figoni mendesain mobil Paris Auto Show 1936.
Selama paruh kedua tahun 30-an, Figoni mengalihkan perhatiannya ke Talbot-Lago, yang misinya adalah membuat mobil Prancis terbaik saat itu. Sedikit yang tidak setuju bahwa kemitraan coachbuilder dengan pabrikan tersebut mencapai tujuan yang ambisius ini. Mesin 140-tenaga kuda baru Talbot-Lago yang andal akan menjadi dasar bagi sasis baru yang bertenaga, dan kemuliaan rekor balap Talbot-Lago (pesaing perusahaan menempati posisi ke-1, ke-2, ke-3, dan ke-5 di Grand Prix Prancis 1937) menyediakan citra sempurna untuk menarik klien baru yang kaya dan berkuasa ke buku pesanannya.
Kesuksesan terbesar Talbot adalah sasis T150-C. "C" adalah singkatan dari kompetisi, yang mengacu pada kesuksesan balap mobil. Dua versi sasis yang diturunkan dari ras ditawarkan. Yang pertama disebut "SS" dan dilambangkan dengan 901 yang terdiri dari tiga digit pertama nomor sasis. Ini mengacu pada sasis jarak sumbu roda pendek 2,65 meter, dirancang untuk bodi dua atau tiga tempat duduk yang elegan. Sebagai kerangka terpendek dan teringan, umumnya digunakan sebagai landasan untuk upaya balap perusahaan.
Saat mempertimbangkan mahakarya otomotif Talbot-Lago yang dibuat oleh Figoni & Falaschi, tidak ada kata yang lebih tepat, atau lebih sering digunakan, selain istilah "cair". Desainnya ditentukan oleh penampilannya yang elegan dan hampir tampak seperti cairan yang terperangkap dalam momen padat. Ketika pers otomotif mulai menggunakan istilah goutte d'eau, atau "tetesan air mata", untuk menggambarkan mobil ini, kata dan maknanya langsung diadopsi sebagai simbol era rasionalisasi otomotif. Contoh paling terkenal dari genre ini adalah seri kecil sekitar 16 coupé, setelah itu Figoni dengan senang hati menanggapi permintaan bodywork, yang memungkinkan penghuninya menikmati tur udara terbuka yang hangat.
Konvertibel yang dihasilkan sangat menakjubkan. Salah satu aspek paling mencolok dari evolusi desain dari tertutup menjadi terbuka adalah garis sabuk krom anggun yang menyapu dari garis kap mesin sebelum membelah menjadi dua, dengan satu ekor melanjutkan garis menyapu dan yang kedua melengkung ke pintu. Ini adalah detail Figoni klasik, dan ini adalah perhiasan yang sempurna.
Sudah pada tahun 1938 Figoni & Falaschi membakar Paris dengan mobil-mobil yang indah dan mewah. Menurut arsip Figoni, pada tahun itulah pabrik memproduksi tiga mobil convertible yang menjadi lambang gaya tetesan air mata. Bingkai 90111, 90019 dan 90115 semuanya dibuat untuk Talbot-Lago T150-C; meskipun, yang pertama dan terakhir dibangun di atas sasis SS yang lebih pendek. Dari keduanya, contoh yang ditampilkan di sini adalah satu-satunya yang mempertahankan bodywork aslinya.
Di Talbot-Lago, Figoni menemukan bingkai ideal untuk gaya tetesan air mata yang khas dan karismatik. Banyak otoritas otomotif modern masih menganggap model T-150-C Figoni sebagai salah satu mobil konvertibel terbaik yang pernah dibuat. Ketiga mobil ini adalah satu-satunya Cabriolet Talbot-Lago Teardrop yang pernah dibuat oleh Joseph Figoni.
Yang pertama dari tiga mobil convertible adalah mobil ini, sasis 90111 dan nomor pesanan pabrik Figoni 661; itu adalah prototipe yang dibuat untuk dipamerkan dalam kompetisi Paris, dengan maksud untuk menciptakan minat pada gaya inovatif Figoni. Sasis Talbot-Lago T150-C SS-nya diatapi dengan bodi gading berkilauan dan spatbor merah, dan mobil tersebut dengan mudah menarik perhatian semua peserta kontes.
Il sasis 90111 pertama kali didaftarkan pada tahun 1938 oleh Michael Dassonville, dari Lille, seorang pedagang wol muda dengan bisnis keluarga yang sukses dan sumber daya yang cukup untuk menjadi kolektor mobil yang serius. Pada tahun 1941, Dassonville pindah ke Paris, membawa 90111 bersamanya dan mendaftarkannya kembali dengan nomor Paris. Meskipun Jerman telah menduduki Prancis, Dassonville mempertahankan kepentingan komersialnya. Dassonville dilaporkan sebagai agen ganda yang melarikan diri ke Brasil pada tahun 1944 atau 1945, meninggalkan 90111.
Mungkin disita oleh pemerintah Prancis setelah pemilik sebelumnya tiba-tiba pergi, sasis 90111 dijual ke Lino Fayen, Paris, pada tahun 1952, dan dikemudikan dengan nomor registrasi yang sama dengan 90115, yang juga dimiliki oleh Fayen pada masa itu. Fayen dilaporkan merasa lebih bijaksana untuk menukar pelat nomor dan pelat sasis setiap kali dia memilih untuk mengemudikan Talbot-Lago, daripada menerima sistem pajak Prancis yang menghukum pemilik mobil dengan mesin berkapasitas besar. Fayen kemudian menjual 90111 kepada George Leroy, dari Montvilliers, yang terus menggunakannya dengan nomor lisensi 90115, 796 CA76.
Pada pertengahan 50-an, American Vojta F. Mashek, dari Chicago, membeli 90111, bersama dengan beberapa Talbot-Lagos lainnya. Mobil ini telah menjadi pusat perhatian penting dari 50 koleksi mobilnya. Pada tahun 1962, dia balapan di Arena Balap De Wilmot Hills di pedesaan Chicago. Acara ini diselenggarakan oleh Vintage Sports Car Club of America dan Mr. Mashek memenangkan balapan lima putaran.
Meskipun Tuan Mashek meninggal pada tahun 1973, dia meninggal Baru pada tahun 2006 mobil tersebut mulai dijual dari keluarganya. Itu kemudian dibeli pada tahun 2008 oleh seorang kolektor baru yang menambahkannya ke koleksinya di Amerika Serikat Tenggara. Setelah penelitian yang cermat, pemilik menugaskan restorasi penuh. Memulihkan mobil sekaliber dan signifikansi bersejarah ini hampir merupakan kepercayaan suci. Penting untuk tidak hanya mengembalikan mobil ke kondisi mekanis dan operasional yang baru, tetapi juga untuk memastikan bahwa keindahan visual dari desain aslinya dipulihkan dengan hati-hati.
Oleh karena itu, restorasi dimulai dengan inventarisasi lengkap dan pembongkaran mobil. Secara khusus, dicatat bahwa setiap komponen penting awalnya telah dicap dengan nomor referensi Figoni 661, yang menegaskan bahwa itu memang sasis 90111. Meskipun mobil terbukti sangat lengkap secara keseluruhan, diputuskan demikian, mengingat kelangkaan dan pentingnya mobil , akan dibawa kembali ke fondasinya dan dibangun kembali sepenuhnya.
Akibatnya, meskipun sebagian besar struktur kayu asli bertahan, setiap sambungan telah dengan susah payah dipreteli, dibersihkan, dan dipasang kembali; hanya beberapa bagian di bagian bawah pintu dan kusen yang perlu diganti dengan potongan abu berpengalaman yang baru. Lembaran logam juga sebagian besar masih utuh kecuali untuk memperbaiki beberapa perbaikan lama yang dilakukan dengan buruk. Di mana pun pekerjaan logam diperlukan, bahan dan pengerjaan yang identik digunakan untuk memastikan pemulihan yang setia dari bodywork yang dibangun Figoni bertahun-tahun yang lalu.
Perlengkapan interior dan pelapis memiliki bentuk dan pola yang identik dengan aslinya, kayu telah dengan susah payah diperbaiki dan dipoles ulang dengan benar, dan karpet, atap konvertibel, dan pelapis telah dipotong dan dipasang dengan cermat agar sesuai dengan model aslinya. Setiap instrumen telah direstorasi dan harness baru telah dibuat untuk seluruh mobil. Setiap lampu, bingkai, dan lensa telah dibangun kembali dan dipasang kembali dengan susah payah.
Ratusan jam dihabiskan untuk persiapan yang cermat untuk lukisan itu. Selesai, yang merupakan warna putih krem yang benar, telah diampelas dan digosok warna untuk memberikan kilau yang unggul dan hasil akhir yang berkualitas. Chassis 90111 memulai debutnya di Pebble Beach Concours d'Elegance 2012, memenangkan Kelas Satu; ini adalah penghargaan bergengsi di salah satu kelas yang secara tradisional paling kompetitif.
