इटली के शहर वास्तविक गैस चैंबर बन गए हैं। स्थानीय प्रयासों और प्रौद्योगिकियों, नए विनियमों, बेहतर ऊर्जा मिश्रण और हरित ईंधन के कारण सुधारों के बावजूद शहरी केंद्रों में वायु की गुणवत्ता लगातार बिगड़ती जा रही है।
एक ऐसी समस्या जिससे हमारा देश ही नहीं बल्कि पूरा विश्व चिंतित है। यूरोप में हर साल 500.000 से अधिक लोग वायु प्रदूषण के कारण मर जाते हैं और इटली के आंकड़े खतरनाक हैं: 90 अकाल मृत्यु और प्रति मिलियन निवासियों पर 1.500 मौतें (1.116 केवल PM2,5 पार्टिकुलेट मैटर के लिए), संख्याएँ जो हमें वायु प्रदूषण के लिए प्रमुख यूरोपीय देशों के बीच काली जर्सी पहनने की अनुमति देती हैं। आंकड़े जिन्होंने विशेषज्ञों को एक वास्तविक महामारी की बात करने के लिए प्रेरित किया है।
ये और अन्य डेटा में निहित हैं वायु गुणवत्ता रिपोर्ट शुक्रवार 29 सितंबर को रोम में प्रस्तुत किया गया। Enea के सहयोग से और राज्य रेलवे की साझेदारी के साथ फाउंडेशन फॉर सस्टेनेबल डेवलपमेंट द्वारा किया गया एक शोध, जिसमें "प्रदूषण के डीएनए" की पहचान करने के अलावा, हरित अर्थव्यवस्था को विकसित करने और हवा की गुणवत्ता में सुधार के लिए दस ठोस प्रस्ताव शामिल हैं। प्रायद्वीप के शहर।
"आज भी - वह कहते हैं ईदो रोंची, फाउंडेशन फॉर सस्टेनेबल डेवलपमेंट के अध्यक्ष - वायु प्रदूषण हमारे समय के मुख्य पर्यावरणीय और स्वास्थ्य खतरों में से एक है। वायु गुणवत्ता की चुनौती का सामना करने के लिए हमें वर्तमान प्रदूषण की विशेषताओं, चल रहे जलवायु परिवर्तन के संभावित प्रभावों, "अपरंपरागत" क्षेत्रों की बढ़ती भूमिका को ध्यान में रखते हुए अपनी नीतियों को नया करने की आवश्यकता है, जो परिवहन और उद्योग को जोड़ते हैं, जैसे उत्सर्जन कृषि क्षेत्र और आवासीय हीटिंग से, विशेष रूप से बायोमास में"
ठीक इसी कारण से, रिपोर्ट में निहित दस प्रस्तावों में से पहला पर आधारित है एक राष्ट्रीय वायु गुणवत्ता रणनीति का निर्माण जो शासन को नवीनीकृत करता है, राष्ट्रीय परिवहन, ऊर्जा, निर्माण नीतियों आदि को प्रभावित करने के लिए कुछ जिम्मेदारियों को केंद्रीकृत करता है, पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र में मान्य संरचनात्मक और असाधारण उपायों की पहचान करता है और राष्ट्रीय जलवायु रणनीति को स्थानीय प्रदूषण की समस्या से जोड़ता है।
वास्तव में, जैसा कि रोंची फर्स्टऑनलाइन को समझाता है: "स्थानीय पहल जैसे कि कारों को रोकना, लाइसेंस प्लेटों को बदलना, कुछ क्षेत्रों में यातायात को सीमित करना चोटियों को कम करता है, हालांकि पृष्ठभूमि प्रदूषण पर, ठीक धूल पर, वे बहुत कम उपयोग होते हैं, खासकर जहां एयर एक्सचेंज कम है। इसलिए राष्ट्रीय समेत संरचनात्मक रणनीतियों की नितांत आवश्यकता है।" इस दृष्टिकोण से, राज्य और सरकार को कार्य को लागू करना चाहिए और क्षेत्रीय और स्थानीय स्तर पर लागू विभिन्न नीतियों का समन्वय करना चाहिए।
शहरी केंद्रों में वायु प्रदूषण के मुख्य कारणों में कृषि, लकड़ी बायोमास हीटिंग, अपने SOx और NMVOC उत्सर्जन के साथ उद्योग शामिल हैं, लेकिन इन सबसे ऊपर परिवहन।
और यह ठीक इसी अंतिम क्षेत्र में है कि फेरोवी डेलो स्टेटो जैसा विशाल अपनी भूमिका निभाने का इरादा रखता है। एक कंपनी जो "ट्रेनों से संबंधित है" शहरों की वायु गुणवत्ता को कैसे प्रभावित कर सकती है? एक अभिनव प्रस्ताव के साथ लोहे तक ही सीमित नहीं है, बल्कि इसके विपरीत, पर आधारित है एकीकृत गतिशीलता और टिकाऊ परिवहन मोड।
लोरेंजो रूट, एफएस सस्टेनेबिलिटी मैनेजर बताते हैं कि: "ट्रेनें समूह की रीढ़ हैं, लेकिन कंपनी न केवल लोहे पर आधारित एकीकृत गतिशीलता प्रणालियों को बढ़ावा देने के उद्देश्य से एक व्यावसायिक दृष्टि की ओर विकसित हो रही है, बल्कि रबर पर (बस शर्तों में) या धन्यवाद कार शेयरिंग, बाइक शेयरिंग पर हमारी साझेदारी"।
यह विकास सिद्धांत से अभ्यास में कैसे परिवर्तित होता है यह कहना आसान है: "हमारा लक्ष्य - रेडिस जारी है - एक प्रभावी और कुशल प्रस्ताव तैयार करना है जो नागरिकों को घर से घर तक जाने की अनुमति देता है, न कि केवल स्टेशन से स्टेशन तक। इसलिए हमने की स्थापना पर तर्क दिया प्लेटफॉर्म जो व्यक्तियों को एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने के लिए एक ही टिकट खरीदने की अनुमति देता है निजी कार के लिए वैकल्पिक तरीकों के साथ। एक ही टिकट के साथ या ऐप के माध्यम से की गई एक साधारण खरीदारी के माध्यम से, प्रत्येक नागरिक को स्टेशन जाने के लिए बाइक लेने में सक्षम होना चाहिए, अगले स्थान पर जाना चाहिए, सबवे का उपयोग करना चाहिए और/या कार साझा करने का लाभ उठाना चाहिए। सभी एक खरीद समाधान के साथ ”।
एक योजना, जो एक बार पूरी तरह से चालू होने के बाद, इसके कार्यान्वयन में मुख्य बाधाओं में से एक को हटाकर अंतर-गतिशीलता की सुविधा प्रदान कर सकती है, अर्थात् आज नागरिकों को एक वाहन से दूसरे वाहन पर जाने में जिन कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है। "यह भी एक कारण है कि कई लोग अभी भी निजी कार का उपयोग करते हैं - एफएस के सस्टेनेबिलिटी मैनेजर कहते हैं - क्योंकि यह आपको बिना किसी रुकावट के ए से बी तक जाने की अनुमति देता है, जबकि परिवहन के पारंपरिक, सामूहिक और टिकाऊ साधनों के साथ यह बहुत अधिक है अधिक जटिल है और फेरोवी समूह इस बाधा को दूर करने का प्रयास करना चाहता है।"
“हमारी 2016-2026 की व्यावसायिक योजना के हिस्से के रूप में, हमारे पास कंपनी बुसिटालिया और स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के साथ समझौते दोनों सड़क क्षेत्र को मजबूत करने के लिए कई परियोजनाएं हैं। हमारे पास कई हैं, विभिन्न क्षेत्रों में। हमने हाल ही में सालेर्नो का अधिग्रहण किया है, लेकिन उम्ब्रिया और टस्कनी भी हैं। हमने इटली में एकीकृत गतिशीलता की पेशकश में सुधार लाने के उद्देश्य से विभिन्न पहलें तैयार की हैं और आने वाले वर्षों में भी, हम इस रास्ते पर जारी रखने का इरादा रखते हैं", रेडिस ने निष्कर्ष निकाला।
और के बारे में उद्योग? साथ ही इस क्षेत्र में, एक राष्ट्रीय नीति जो लागू किए जाने वाले विभिन्न हस्तक्षेपों का समन्वय करती है, मौलिक है, जिनमें से कुछ वह हमें दिखाते हैं फ्रांसेस्को फ्रैंची, एसोगास्लिक्विडी के अध्यक्ष: "हम उन उद्योगों के लिए अधिक अनुकूल कर व्यवस्था पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं जो उन उद्योगों के लिए अधिक अनुकूल कर व्यवस्था पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं जो उन उद्योगों के लिए प्रोत्साहन पर हैं जो अधिक नवीन और टिकाऊ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करते हैं, विद्युतीकरण को बढ़ावा देते हैं और कम पर्यावरणीय उपयोग करते हैं। प्रभाव"। दूसरे शब्दों में, एक ऐसी प्रणाली की खोज करके जो व्यवसायों को अधिक कुशल होने और कम प्रदूषण करने में मदद करती है।
अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, जैसा कि आज प्रस्तुत वायु गुणवत्ता पर रिपोर्ट से पता चलता है, क्योंकि स्वास्थ्य स्तर पर दो सबसे महत्वपूर्ण प्रदूषकों (पार्टिकुलेट मैटर और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड) के संबंध में, आधे से अधिक सदस्य देश, इटली सहित, एक उल्लंघन प्रक्रिया के अधीन है। 2030 इतना दूर नहीं है और हमारे देश पर यूरोपीय लक्ष्यों को हासिल करने में सक्षम नहीं होने का जोखिम है। इस संदर्भ में, रोंची कहते हैं, "शहरी क्षेत्रों में हरित अर्थव्यवस्था का विकास इस स्थिति को हल करने का सबसे प्रभावी उपाय है"।
