Las ciudades italianas se han convertido en auténticas cámaras de gas. La calidad del aire en los centros urbanos continúa deteriorándose, a pesar de los esfuerzos locales y las mejoras debido a las tecnologías, las nuevas regulaciones, una mejor combinación energética y combustibles más ecológicos.
Un problema que no atañe sólo a nuestro país sino al mundo entero. En Europa, más de 500.000 personas mueren cada año a causa de la contaminación del aire y los datos sobre Italia son alarmantes: 90 muertes prematuras y 1.500 muertes por millón de habitantes (1.116 solo para partículas PM2,5), cifras que nos permiten llevar el maillot negro entre los principales países europeos por contaminación atmosférica. Cifras que han llevado a los expertos a hablar de una auténtica pandemia.
Estos y otros datos están contenidos en el Informe de calidad del aire presentado el viernes 29 de septiembre en Roma. Una investigación realizada por la Fundación para el Desarrollo Sostenible en colaboración con Enea y con el consorcio de Ferrocarriles del Estado que, además de identificar el "ADN de la contaminación", contiene diez propuestas concretas para hacer crecer la economía verde y mejorar la calidad del aire en la ciudades de la península.
“Incluso hoy – dice Edo Ronchi, presidente de la Fundación para el Desarrollo Sostenible – la contaminación del aire es una de las principales amenazas ambientales y para la salud de nuestro tiempo. Para enfrentar el desafío de la calidad del aire, necesitamos innovar nuestras políticas, teniendo en cuenta las características de la contaminación actual, los impactos potenciales del cambio climático en curso, el papel creciente de los sectores "no convencionales" que se suman al transporte y la industria, como las emisiones de del sector agrícola y de la calefacción residencial, en particular la biomasa"
Precisamente por eso, la primera de las diez propuestas que contiene el informe se basa en creación de una estrategia nacional de calidad del aire que renueve la gobernanza, centralizando algunas responsabilidades para incidir en las políticas nacionales de transporte, energía, construcción, etc., identificando medidas estructurales y excepcionales válidas en todo el territorio nacional y conectando la estrategia climática nacional con el problema de la contaminación local.
De hecho, como explica Ronchi a FIRSTonline: "Iniciativas locales como bloqueo de coches, alternancia de matrículas, limitación del tráfico en algunas zonas mitigan los picos, pero sobre la contaminación de fondo, sobre el polvo fino, de poco sirven, sobre todo en los el intercambio de aire es menor. Por lo tanto, existe una necesidad absoluta de estrategias estructurales, incluidas las nacionales”. Desde este punto de vista, el Estado y el Gobierno deben, por tanto, ejecutar el trabajo y coordinar las distintas políticas implementadas a nivel regional y local.
Las principales causas de la contaminación del aire en los centros urbanos son la agricultura, la calefacción con biomasa de madera, la industria con sus emisiones de SOx y COVDM, pero sobre todo Transportes.
Y es precisamente en este último sector donde un gigante como Ferrovie dello Stato pretende jugar su papel. ¿Cómo puede una empresa que “se ocupa de trenes” afectar la calidad del aire de las ciudades? Con una propuesta innovadora no limitada al hierro, sino todo lo contrario, basada en movilidad integrada y métodos de transporte sostenibles.
lorenzo raíz, responsable de Sostenibilidad de FS, explica que: “los trenes siguen siendo la columna vertebral del grupo, pero la compañía evoluciona hacia una visión empresarial orientada a impulsar sistemas integrados de movilidad basados no solo en el hierro, sino también en el caucho (en términos de autobús) o, gracias a nuestras alianzas, sobre compartir coche, compartir bicicleta".
Cómo se traduce esta evolución de la teoría a la práctica es fácil de decir: "Nuestro objetivo - continúa Radice - es construir una propuesta efectiva y eficiente que permita a los ciudadanos moverse de A a B, de casa a casa, no solo de estación en estación. Por lo tanto, razonamos sobre el establecimiento de plataformas que permiten a las personas comprar un solo boleto para ir de un lugar a otro con métodos alternativos al coche privado. Con el mismo billete o incluso mediante una simple compra realizada a través de una app, todo ciudadano debe poder coger una bicicleta para llegar a la estación, pasar a la siguiente, utilizar el metro y/o aprovechar el car sharing. Todo con una única solución de compra”.
Un plan que, una vez plenamente operativo, podría facilitar la intermovilidad eliminando uno de los principales obstáculos para su implementación, como son las dificultades a las que se ven obligados hoy en día los ciudadanos a la hora de pasar de un medio de transporte a otro. “Esta es también una de las razones por las que muchos siguen utilizando el coche privado –dice el responsable de Sostenibilidad de FS–, porque te permite ir de A a B sin interrupciones, mientras que con los medios de transporte tradicionales, colectivos y sostenibles es mucho más complicado. y lo que pretende hacer el Grupo Ferrovie es intentar superar este obstáculo”.
“Como parte de nuestro plan de negocios 2016-2026, tenemos muchos proyectos para fortalecer tanto el sector vial, con la empresa Busitalia, como convenios con el transporte público local. Tenemos muchos, en diferentes regiones. Recientemente adquirimos Salerno, pero también están Umbría y Toscana. Hemos ideado varias iniciativas destinadas a mejorar la oferta de movilidad integrada en Italia y, también en los próximos años, tenemos la intención de continuar en este camino”, concluye Radice.
Y en cuanto a La industria? También en este ámbito es fundamental una política nacional que coordine las diversas intervenciones a implementar, algunas de las cuales nos ilustra Francisco Franchi, Presidente de Assogasliquidi: “Podríamos centrarnos en un régimen fiscal más favorable para las industrias que menos contaminan y más rígido frente a las que más contaminan, en incentivos para quienes utilicen tecnologías más innovadoras y sostenibles, fomentando la electrificación y el uso de bajo impacto ambiental impacto". En otras palabras, encontrando un sistema que ayude a las empresas a ser más eficientes y a contaminar menos.
Todavía queda un largo camino por recorrer, como demuestra el informe sobre la calidad del aire presentado hoy, también porque en lo que respecta a los dos contaminantes más críticos a nivel sanitario (partículas y dióxido de nitrógeno), más de la mitad de los Estados miembros, Italia incluida, está sujeta a un procedimiento de infracción. 2030 no está tan lejos y nuestro país corre el riesgo de no poder alcanzar los objetivos europeos. En este contexto, dice Ronchi, “el desarrollo de la economía verde en las zonas urbanas es la solución más eficaz para solucionar esta situación”.
