菲亚特-克莱斯勒股东同意。 提款是未知的。 中国为 2%。 马尔乔内：为品质的飞跃做好准备
“这只是开始。 无论谁仍然是股东，就像我一样，都会获得极大的满足感。” 因此，在三个半小时的会议之后，John Philip Elkann 评论了股东对合并操作的批准，这将为菲亚特克莱斯勒汽车公司带来生机。 “115 年后——首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 补充道——我们正在实现划时代的飞跃。 由于过去五年的紧张工作，我们现在已准备好在质量上实现飞跃。”
正是在总裁和首席执行官的这一承诺下，菲亚特昨天下午两点刚过从 Lingotto 搬迁，该工厂是按照亨利福特在密歇根州巴吞鲁日想要的工厂的形象和相似性建造的，以承担其在密歇根州巴吞鲁日的工厂全球使命：菲亚特金融总部设在阿姆斯特丹，昨天合并为菲亚特克莱斯勒汽车公司； 在伦敦郊区的斯劳（应美国基金的明确要求），它已选择财政住所，以期在年内为英国首都配备总部； 在华尔街，该集团希望筹集到实现“质的飞跃”所需的部分资源。
也就是说，在数字上，到 2018 年利润翻 60 倍，销量增长 551,8%，达到 84,24 万辆，足以让菲亚特克莱斯勒成为世界第五大汽车强国。 100,1 亿股投票赞成合并，15,28% 的出资反对 3 亿股（0,45%），而拥有 52,44 万股的股东弃权，等于 2，30,055%。 现存资本占总资本的2,76%，其中中国人民银行新控股的2,64%脱颖而出，同时拥有Enel和Eni股权投资的北京中央银行位列第五Exor 背后的新 FCA 的股东（2% 加上 XNUMX% 的库存股）、Baillie Gifford &Co。 (XNUMX%)、挪威银行和先锋国际，均略高于 XNUMX%。
然而，投票结果并未结束合并博弈。 在 Piazza Affari，该股下跌 0,80% 至 7 欧元，低于预期的撤回价值（每股 185 欧元）。 这是一个重要的门槛，因为正如马尔乔内一再重申的那样，如果行使撤回权的价值超过 7,727 亿欧元，即超过 500 万股，合并将无效。 但如果投了反对票的股东全部要求退出，那就大大超过门槛，价值超过64亿。 “我们不会将其视为失败——身穿黑色毛衣的 CEO 富有哲理地评论道——我们会等待并在几个月或一年内重新提议合并”。
但今天的投票，如果没有障碍，将让菲亚特在 XNUMX 月中旬登陆华尔街。 到那个时候，Mirafiori 的生产线应该会开始准备，用于玛莎拉蒂 Levante SUV，在 Cassino 开始用于新的 Alfa Giulia，这是在意大利投资意愿的切实证明。 正如集团总裁兼首席执行官昨天多次重申的那样。 约翰·菲利普·埃尔坎 (John Philip Elkann) 尤其热衷于向股东保证，他希望保持对菲亚特和四轮车世界的忠诚，这与德国商业报纸 Handlesblatt 所声称的相反，律师的侄子希望卖给大众汽车，因为他对汽车的未来持怀疑态度。 事实并非如此，阿涅利氏族的领袖保证道。 “这些天我在一些报纸上读到——Elkann 说——我的家人会感到‘疲倦’，他们会乐于脱离接触，全身心投入到不那么累人或风险较小的活动中。 今天在这里，我想确认我个人和我家人的承诺，继续支持 FCA”。
“我们不会离开意大利”，马尔乔内干巴巴地重申道。 “融入世界并不意味着对当地环境漠不关心，即对 FCA 开展业务的不同地方漠不关心。 在意大利，我们的故事开始，我们希望继续成为积极的主角，在世界上也是如此”，他强调说，但补充说“我们再也不能奢侈地通过减少视角来看待我们的活动历史边界或法律”。 但承诺仍然是将所有员工带回意大利的工厂”。 没有国家援助，因为在激励方面，马尔乔内打断了：“我希望卢皮部长不要这样做。 我希望他们被彻底淘汰，他们毒害市场，改变动态。 我们必须让市场顺其自然”。 与此同时，Elkann 笑了。 从现在开始，得益于荷兰法律允许的治理改革，30% 的 Exor 将获得 46% 的投票权。 而要控制绝对多数，25,1%对他来说就足够了。 不错，只要撤回不开玩笑。
