L“欧盟对大型铁路项目投资过多 e 忽视改善现有网络的根本干预措施一项新研究谴责了这种现象。 运输与环境（T＆E）领先的欧洲独立交通脱碳组织，重点介绍了 2021 年至 2023 年间，高达 31% 的欧洲连接基金 (CEF) 资金——欧洲主要的交通枢纽， 仅分配给七个大型项目，虽然 84项现代化干预措施 那些被视为优先的仅获得了 27%。
Le 七部资助作品 同 6,6十亿 包括 波罗的海铁路的， 布伦纳基础隧道的， 都灵-里昂的， 波尔图–里斯本的， 费马恩海峡隧道的， Y型浴缸 和项目 斯图加特 21尽管这些基础设施对于欧洲一体化铁路网具有战略重要性，但其速度和成本往往低于预期。“大型项目推动了铁路发展，但也占用了铁路网其他部分的资源，”他警告说。 卡洛斯·里科（Carlos Rico），T&E 铁路政策官员。
ERTMS 放缓：CEF 资金仅占 3%
该行业的发展也因重视大型工程而付出了代价。 Ertms系统 欧洲铁路交通管理系统 (ERTMS)，即欧洲综合信号和控制系统。ERTMS 对于提升现有铁路网络的容量和安全性至关重要， 0,7年至2021年间仅获得2023亿欧元，等于 CEF资金的3%用于交通运输。这减缓了铁路互操作性，尤其是在以下国家 德国、法国和波兰尽管欧洲有义务在 2030 年前实现一体化，但实施仍严重滞后。T&E 还凸显了 CEF 部门缺乏 ERTMS 资金，专门用于 军事流动性，尽管它是 网络弹性 铁路网络。
西西里岛：过时的轨道，错误的优先顺序
该研究还揭示了 意大利案例，特别是在 西西里岛. 在岛上，85% 的铁路网为单轨和 只有一半是电动的然而，政府更倾向于重点关注 墨西拿海峡大桥该项目已获得欧洲资金用于初步研究。
第二 埃丝特·马尔切蒂T&E Italia 清洁交通倡导经理表示：“优先考虑像墨西拿海峡大桥这样的项目，不会显著缩短罗马和巴勒莫之间的旅行时间，也不会给当地或国际交通带来切实的益处。” 真正的需求是 西西里铁路网现代化，不要建设象征性的基础设施，而是建设脱离交通现实的基础设施。
这座桥是军事项目？资金用途存疑
近几个月来，意大利政府一直在考虑 将海峡大桥归类为“军事工程”，包括它 国防开支 对于实现北约5%的GDP目标非常有用。T&E认为，这一假设引发了人们对欧洲国防资金使用一致性和有效性的担忧。
“经过几十年的规划，将大桥纳入军费开支似乎更像是 政治捷径而非真正的战略”马尔切蒂观察到。同样存在的风险是，宝贵的资源可能会从真正紧急的干预措施中转移出来，从而振兴欧洲铁路网。
