四十年后，意大利航空公司 已经花费了8,6亿欧元实际增资与其他公共资金之间的差距。 这相当于说 - 根据 Il Sole 24 Ore 的计算 - 迄今为止，意大利航空公司为每位意大利人（包括婴儿）花费了 143 欧元，即使是那些不坐飞机的人也是如此。
事实上，如果不是出于被误解的民族自豪感和捍卫实质性赞助利益， 他们在经常虚假的工作和合同中表现出来, 目前尚不清楚为什么仍然有政治力量（五星领先，幸运的是他们应该代表变革政府）固执地坚持拯救航空公司，尽管事实上消费者可以选择价格更便宜的其他航空公司，因为在低成本的情况下。
但副总理格里利诺 路易吉迪马尤, 随着春季选举的临近, 将其作为荣誉点并计划将前政府授予意大利航空公司的贷款转换为股份, 从而允许国家进入首都, 同时 - 在一个特殊的新公司中 - 他们应该进入Cassa depositi e prestiti（尽管代表 20% 的银行基金会坚决反对）、Ferrovie dello Stato（提出了不具约束力的意向书）和其他私人合作伙伴，可能包括邮局和可能是一个沉重的肩膀外国航空公司。
正确的经济部长， 乔瓦尼特里亚, 反抗这种不幸的假设，并声称拥有自己的机构权力，直言不讳地说“所有者必须谈论财政部所做的事情”，即他从来没有故意表达自己的意思，而是将迪马约的想法视为烟雾和镜子. 然而不幸的是，正如我们在任命和国防部中看到的那样，Tria 的政治影响不大，如果政府内部出现拉锯战，我们已经知道它将如何结束。 纳税人将被要求再次为意大利航空公司无望的救助买单，即使它填满了所有飞机，也将无法维持生计，因为固定成本（尤其是人员）是不可持续的。 但对于五星级（和联盟）来说，这是最不担心的，对经济部长应有的尊重。
