I 政府任命的意大利航空公司专员 他们的任务是准备一个计划，并在“15 天内”启动“意向书”程序。 经济发展部长 Carlo Calenda 在 Anch'io 电台广播中回答有关此事的问题时说 委托航空公司路线图.
就政府而言，“已经排除了意大利航空公司的国有化 - 部长继续说道 - 我相信已经支付了 7,5 亿加上这笔过渡性贷款的公民，因此是 8 亿，非常关注他们的钱和我们一定也是。”
Calenda 参考了 Matteo Renzi 关于可能在意大利航空公司（可能通过 Invitalia）持有国有股份的提议：这个想法无论如何“都必须考虑”“与一家大公司结盟”的必要性。 我想仁子心里很清楚，还是等着看提案吧”。 这位前总理也在试探卡塔尔埃米尔的投资意愿。
“我们将优先考虑在我们试图重新启动它的情况下收购整个公司——部长补充说——我们需要与一家航空运输公司结盟，因为今天意大利航空公司的问题是规模，10 倍低于汉莎航空。 我们必须看看盘子里有什么，委员们会做的”。
至于政府发放的 600 亿欧元贷款，卡伦达表示，“这是一种必要且不可避免的罪恶”，因为“如果我们将飞机停飞，将会造成巨大的经济和形象损失，而且该国的联系将中断数周。 我们试图避免走到这一步。 有些投资者本可以投入 2 亿欧元，我们让他们与工会谈判达成协议，但后来被拒绝了”。
基础设施和运输部长格拉齐亚诺重申：“我们计划尝试寻找一个能够尽可能保持公司价值完整的买家，他可以找到一家联合公司，不分散，不卖飞机，然后卖航线等等” Delrio 接受了 Rai 1 的 Uno Mattina 广播采访。 部长证实拒绝即将离任的管理层：“一年来，我们一直认为关于低成本或缺乏旅游计划的争议是看不到现实的借口：600 万旅游推广不足不能成为 XNUMX 亿亏损的理由，所有其他公司都相反他们在赚钱。 因此，如果股东投入了资金，如果意大利没有扭曲竞争，整个欧洲都有统一的规则，那么就会有一些不同，在我们看来，有人在找借口”。
Delrio 重申，危机的“责任”“在于掌握公司战略的人， 2014 年，政府通过寻找投资者 Etihad 做了它必须做的事情. 决定公司战略的董事总经理不得不将更多的飞机投放到长途航线上，相反，他只局限于意大利的视野，而汉莎航空却创造了自己的低成本。 我们不能做市场保护，因为我们需要交通、旅游”。
