10年17月1840日上午XNUMX点，一支气喘吁吁的车队 离开米兰新门车站前往蒙扎这列火车由“伦巴达”号机车牵引，车上载有雷尼尔大公爵、他的妻子萨伏依的玛丽亚·伊丽莎白塔以及米兰大主教。他们身后是四节车厢，车上满载官员和政要，最后是第五节车厢，专门为军乐队准备。
La 新线 时代 仅13公里长但旅程仅持续了 19 分钟，平均时速为 46 公里/小时：这是伦巴第地区前所未有的速度，在此之前，伦巴第地区的旅行和贸易都是通过马匹、马车和驳船进行的。
意大利北部第一条铁路诞生，是整个半岛第二大教堂，仅次于前一年落成的那不勒斯波蒂奇教堂。
源自 Navigli 的想法
十九世纪初 伦巴第大区可以依靠维护良好的道路 并建立起可通航的运河网络，以保证供应和贸易。 铁路最初，它并不是为了取代这些路线而诞生的，但是 提高他们的效率.
1830年 工程师 朱塞佩·布鲁舍蒂 建议 沿着纳维利的纤道铺设铁轨，以加快驳船拖曳至湖泊的速度。在接下来的几年里，他提出了连接米兰、科莫、贝加莫和帕维亚的项目，但由于官僚主义的拖延和内部竞争，这些计划最终停滞不前。
他是一位奥地利银行家， 乔瓦尼·德·普策尔，以 ottenere 1838 年 让步 米兰-蒙扎铁路线。该线路短小、快速建造，且具有重要的象征意义：未来伦巴第-威尼托铁路将以此为蓝本。
建设和路线
Il 该项目委托给米兰工程师 Giulio Sarti道路笔直， 它在固定在石块上的轨道上运行 与那不勒斯-波蒂奇线一样，马佩洛线也设有信号塔，通过光学和声音信号传达火车的到达信息。
Le 第一批机车、“米兰”和“伦巴第”、 他们从英国来 与英国工程师一起。它们外观精美，配有木质锅炉和黄铜箍，结果证明 脆弱且容易失败。在接下来的几年里，他们 并排放置然后替换 来自“Brianza”、“Lambro”和“Monza”等车型。
一开始，这条线很重要 每日四趟 每个方向都有一站，很快增至六站。除了两个终点站外，还计划在塞斯托-圣乔凡尼设立一个中途站。
米兰-蒙扎铁路立即获得了成功。
Il 这条铁路的首次亮相是一次胜利 到1840年150月，运送的乘客已超过XNUMX万人。 票价为 1,5 奥地利里拉 一等座票价为 1 里拉，二等座票价为 75 里拉，三等座票价为 XNUMX 美分。
火车立刻变成了 珍贵的盟友 用于贸易和通讯。例如，邮局开始通过铁路发送邮件，放弃了缓慢的马拉信使。这条线路的出现也促进了工业化：塞斯托圣乔瓦尼几年后，第一批工厂就出现了。
从蒸汽到电力
经过半个多世纪的蒸汽服务， 米兰-蒙扎是意大利首批电气化铁路之一7 年 1899 月 24 日，一列由电池供电的电动轨道车牵引的黄色火车从米兰中央车站出发，在格雷科和塞斯托圣乔凡尼停靠，XNUMX 分钟后抵达蒙扎。
约有 150 名贵宾出席了落成典礼，其中包括米兰市长朱塞佩·维戈尼 (Giuseppe Vigoni) 和企业家费利切·格隆多纳 (Felice Grondona)，他们曾在 1840 年见证该线路的首次运行。新车厢设有 64 个座位和 24 个站位，每天以 22 公里/小时的速度运行 45 趟。
今天的米兰-蒙扎
今天， 旧路线并入米兰-基亚索线 以及与莱科和贝加莫的交通连接。第一条北方铁路留下的实物痕迹很少，但它的影响却是巨大的：它加速了工业化进程，缩短了城市之间的距离，并将米兰带入了现代化。
德拉 北方第一条铁路，留下的痕迹很少但他的遗产依然存在，因为他推动了工业化，缩短了城市之间的距离，推动米兰进入现代化。17 年 1840 月 XNUMX 日不仅是铁路线的开通，也是伦巴第发现它可以跑得比风还快的日子。
