آخری موجودہ ETR300 ماڈل، افسانوی "Settebello". یہاں تک کہ اگر ہم مکمل اولمپک ماحول میں ہیں، اس معاملے میں ہم افسانوی مردوں کی قومی والی بال ٹیم کے بارے میں بات نہیں کر رہے ہیں، جو ایک بار پھر ریو میں تمغے کے لیے لڑ رہی ہے، بلکہ اس کے بارے میں لگژری ایکسپریس ٹرین, Made in Italy کی علامتوں میں سے ایک رہی 50 کی دہائی سے 90 کی دہائی تک خدمت میں.
لومبارڈ ورکشاپس میں، ایف ایس فاؤنڈیشن کی نگرانی میں، ٹرین کی بحالی اور صفائی کی سرگرمیاں انجام دی جائیں گی۔ اس کے بعد، ایف ایس فاؤنڈیشن ایک تیار کرے گی۔ ETR300 کی مکمل تنظیم نو کا منصوبہ، چونکہ اس کے قیمتی اصل اندرونی حصے کو 80 کی دہائی سے شروع ہونے والی ریسٹائلنگ نے مسخ کر دیا ہے۔ بحالی کی لاگت، فنڈز کے ساتھ انجام دی جائے گی جو یورپی فنڈنگ ٹینڈرز کے ذریعے اٹھائے جائیں گے، کا تخمینہ ہے تقریباً 8 ملین یورو.
مقصد: "Settebello" کو واپس لانا (یہ نام تاش کے سات سکوں سے ماخوذ ہے اور اس حقیقت سے کہ یہ ہے سات گاڑیوں پر مشتمل ہے۔) اس کی سابقہ شان کے لیے، اسے ایک اعلیٰ سطحی سیاحتی ٹرین کے طور پر استعمال کرنے کے لیے۔
کا سفر Falconara Marittima سائٹ سے منتقلی - جہاں ٹرین برسوں سے رکی تھی - 17 اور 18 اگست کی درمیانی رات ہوئی تھی۔ E656.023 لوکوموٹیو کے ذریعے خاص طور پر Pistoia سے پہنچنے والے قافلے کو FS فاؤنڈیشن کے تکنیکی عملے نے ساتھ لے لیا۔
"Settebello" کی پیچیدہ منتقلی کا عمل ٹرالیوں، جوڑنے والے آلات اور بریکوں کی پیچیدہ تکنیکی تیاری سے ممکن ہوا، Trenitalia کے تعاون سے کئے گئے آپریشن اور ٹرین کی طویل غیرفعالیت کے پیش نظر سفر کی حفاظت کی ضمانت کے لیے ضروری ہے۔
سیسٹو سان جیوانی ای کے بریڈا کے ذریعہ بنایا گیا ہے۔ 1952 میں ایف ایس کو پہنچایا گیا۔اس وقت کے لیے بالکل جدید ٹرین، آسانی سے 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتی ہے۔ لیکن مستقبل کی جمالیات اور تکنیکی مواد کے علاوہ، یہ ایک تھا۔ ڈیزائن کی حقیقی فتح اٹلی میں بنا ہوا. مشہور ماہر تعمیرات Giò Ponti اور Giulio Minoletti کی رہنمائی میں، اس وقت کے بہترین پیشہ ور افراد نے فرنیچر، دیدہ زیب اور اندرونی حصوں کی سجاوٹ بنانے میں اپنا حصہ ڈالا۔ لُک آؤٹ لاؤنجز بھی انقلابی تھے، جس سے مسافروں کو سفر کا سامنے کا پینورامک نظارہ ملتا تھا۔
