Участок Европейский проект TEN-T был забит Мы строим который в консорциуме с Сальсеф, был заключен контракт с 291 миллионов на модернизацию и удвоение примерно 14 километров одной из самых важных железнодорожных линий в Румынии.
Это лот 3 Карансебеш-Тимишоара-Арад что укрепит связи столицы Бухарест, С западная часть страны и с остальная Европа: проект фактически является частью Коридор Рейн-Дунай из TEN-Tтрансъевропейской транспортной сети, целью которой является увеличение устойчивой мобильности для мерси e люди Нелл 'Евросоюз.
Le ТЭН-Т сети они представляют собой набор линейных (железнодорожных, автомобильных и речных) и пунктуальных (городские узлы, порты, грузовые поселки и аэропорты) инфраструктур, которые считаются значимыми на уровне Сообщества. Приоритетом является обеспечение непрерывности Коридоров, создание соединений, обеспечение связи между различными видами транспорта, устранение существующих узких мест. Акции на бирже выросли на 5,42% до 1,44 евро в середине сессии.
Работы включают 3 железнодорожных вокзала, 5 мостов и 4 автомобильных путепровода. Нанять 600 человек
Линия Карансебеш-Тимишоара-Арадфинансируется за счет европейских фондов из Оперативная программа для крупных инфраструктур (POIM), имеет своей основной целью увеличить скорость транзита и пропускная способность железной дороги между Бухарестом и Тимишоарой. На новой линии пассажирские поезда фактически смогут развивать скорость до 160 километров в час, а грузовые — до 120 километров в час.
Лот 3 работы будет выполнять Webuild, 72,1% акций и лидер строительного консорциума, с Сальцеф (на 27,9%). Для реализации они будут заняты 600 люди, прямые и третьи лица. По заказу Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA от имени Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии новый контракт предусматривает проектирование и выполнение работ по модернизации примерно 14 км железнодорожной линии между Восточной Тимишоарой и Ронатом в западной Румынии. Работы включают модернизацию и дублирование линии с однопутной на двухпутную без остановки обслуживания существующего участка. Планировка в основном развивается в городской местности, в пределах города Тимишоара, а также включает в себя 3 железнодорожных вокзала, 5 мостов и 4 автомобильных путепровода.
Среди других работ в Румынии: первая автомобильная дорога, пересекающая Карпаты, и двухкилометровый мост через Дунай.
В Румынии Webuild также работает над строительством Лотов 5 и 3Шоссе Сибиу-Питешть, первое шоссе который пересечет меня Карпаты, а также модернизация 120 километров железнодорожная линия тра Frontieră, Curtici и Simeria, проект, разделенный на три лота, который также включает строительство мостов и виадуков и модернизацию станций. Также актуален проект строительства мост Брэила, для пересечения Дунай: с его Длина 1.975 метров и центральным пролетом 1.120 метров, это будет второй висячий мост самый длинный в континентальной Европе.
В Италии WeBuild занялся строительством тоннеля Бреннер, самого длинного в мире
В рамках проекта по созданию дополнительной железнодорожной инфраструктуры Webuild также участвует в Бреннерский туннель который соединит Верону с Мюнхеном, стратегическим участком в Центральной Европе. Туннель Бреннер протяженностью более 55 км станет подземным железнодорожным сообщением. самый длинный в мире и сможет перевозить 1,5 миллиона пассажиров в год, сократив время в пути на 70% и сократив выбросы CO46.000 на 2 XNUMX тонн в год.
Взгляд на Мессинский пролив: WeBuid, которая уже выиграла контракт, будет готова
С недавними заявлениями Маттео Сальвини которые снова касаются проекта моста через Мессинский пролив, WeBuild, который выиграл контракт, предложенный Сильвио Берлускони затем отменен Марио Монти, ждем информации. Webuild (который в то время еще назывался Импрегило) был частью Консорциум Евролинк, В котором 2005 выиграл тендер, объявленный государством, на Генеральный подрядчик. После расторжения контракта, очевидно, дорога была покрыта апелляциями и судебными баталиями, которые еще не достигли цели. Управляющий директор Webuild, Пьетро Салини, он сказал Tg2 летом прошлого года, что ему потребуется шесть лет, быстрая доставка, чтобы построить мост, наняв 100.000 XNUMX рабочих.
Массимо Феррари, генеральный менеджер по корпоративным и финансовым вопросам компании сказал: «Реализация Мост через пролив была доверена нашей группе много лет назад, после 30 лет всевозможных анализов и оценок и выигранного нами международного тендера. Позже было принято решение не начинать работы, но инвестиции в высокоскоростную железную дорогу до Палермо без моста не имеют смысла. Через четыре месяца мы будем готовы строить». В конце октября Салини ответил Corriere della Sera, в котором просил высказать мнение о проливе. «Я считаю, что в более общем плане нам нужно говорить о потребности страныи не забывая что Юг это район где живут 25 миллионы итальянцев и что единственным механизмом позаботиться об этом не может быть доход гражданства».
