Если и есть страна, о которой нельзя сказать, что она не делает упор на железнодорожную систему, то это Швейцария, которая не только вкладывает в нее деньги, но и компенсирует препятствия территорией и потребностями граждан: здесь, по сути, все садится на поезд (это первая страна в мире по доле путешественников на поезде, а также по километрам, пройденным поездом по пути за день, опережая Японию и Голландию), проходит везде и все живут вместе.
Следовательно, если в других местах за Альпами строительная инфраструктура становится проблемой, то в стране шоколада и сыра предпочитают рубить бычью голову: рыть очень длинные туннели и поощрять операторов использовать рельсы и тормоза с глушителем, сокращать расстояния и уважать окружающую среду и акустическое воздействие на жизнь людей, что в Швейцарии — вместе с пунктуальностью — является первым правилом гражданского сосуществования.
Принять вызов - это AlpTransit, швейцарский проект высокоскоростной железной дороги, который совместно с Федеральным управлением транспорта и государственной компанией SBB (Швейцарские федеральные железные дороги) он продемонстрировал пунктуальность, которая впоследствии вылилась в стремление опережать время, так что новый базовый туннель Gotthard, тот, так сказать, который соединит Милан и Цюрих всего за 3 часа вместо нынешних 4 часов и 20 на маршруте почти 300 км, который не может быть более крутым, он будет готов уже 27 мая 2016 г., на несколько месяцев раньше первоначального графика.
И вот уже в 2016 году, в ожидании работ по туннелю Монте-Ченери (тот, что между Беллинцоной и Лугано), которые будут завершены через три года, Ежедневно по новому Готхарду будут курсировать от 50 до 80 пассажирских поездов и от 220 до 260 грузовых поездов со скоростью 250 и 160 км в час соответственно., стремясь прежде всего укрепить и сделать все более и более эффективной самую важную торговую магистраль в Европе, тот коридор 1, который соединяет Роттердам с Генуей и который, проходя через швейцарскую страну, в настоящее время сталкивается с наибольшими трудностями.
Таким образом, это колоссальная работа, которая принесет пользу Швейцарии и всей Европе и которая касается только базового туннеля Готард. это будет стоить почти 10 миллиардов швейцарских франков, или чуть более 8 миллиардов евро.. Но компания AlpTransit, которая заботится об этой строительной площадке и о стройке в Лёчберге (на оси Семпионе), продумала все: в конце концов, Швейцария является первой железнодорожной страной в Европе по соотношению цена/производительность, опережая Францию., а в Италии дела обстоят хуже, чем в Чехии.И поэтому средства уже прекрасно найдены: 64% приходится на проезд по автомагистралям, 23% на налог на бензин и 13% на налог на добавленную стоимость, чтобы выделить деньги еще и на базовый туннель Ceneri (2,5 млрд швейцарских франков).
Однако, несмотря на эти замечательные работы, они также меняют облик пейзажа. (Обломки Готхарда превышают 28 миллионов тонн, для его эвакуации потребуется поезд из Цюриха в Чикаго), учитывая, что две трети из них размещены на горах или вылиты в озера, чтобы образовать искусственные острова — за них регулярно проголосовали 21 из 23 кантонов на референдуме, всегда найдется тот, кому следы, когда они не внутри тоннель, проход под домом или на сельскохозяйственных угодьях.
Таким образом, задача, стоящая перед AlpTransit, также состоит в том, чтобы победить эффект Нимби («не на моем заднем дворе»). Как? По бюджету 1,85 миллиарда швейцарских франков на шумоизоляцию рельсов, которая вместе с противошумными барьерами и изоляцией окон в домах является тремя приоритетами для снижения шумового загрязнения.. В настоящее время 100% поездов SBB уже отключены, в то время как среди частных перевозчиков мы находимся на уровне 65%, с заявленной целью достичь 2020% поездов, проходящих через территорию Швейцарии к 100 году, что делает это обязательным и оставляет «горячую картошку» на Германия, страна, из которой отправляется 70% иностранных грузовых поездов в Швейцарии и которая является ведущим экспортером в Европе, но которая все еще отстает в этом отношении.
Причина очень проста: сделать все раньше и лучше других, Правительство Швейцарии предлагает стимулы для трактористов. Что и делает Германия, но с максимальными бонусными лимитами. С другой стороны, в швейцарских кантонах их нет: речь идет о неограниченном количестве 2 центов франков за регулировку каждой оси (в каждом вагоне их четыре) и за каждый пройденный километр в случае железных или синтетических тормозных систем. , и 3 цента за дисковые тормоза, на которые, правда, до сих пор нет омологации.
Если не вдаваться в подробности, то это системы, запатентованные в ЕС, чей бизнес до сих пор собирал только Швейцария и такие компании, как Josef Meyer, лидер в отрасли, который ежегодно выставляет счета на замену тормозных систем на сумму около 30 миллионов франков. Для последних поколений, так называемых LL-Blocks, т.е. с синтетическим составом, которые хотели бы снизить акустическое воздействие на население на две трети, Необходимо 2.400 франков на вагон, из которых федеральное правительство Швейцарии возмещает 300 франка за каждые пройденные 24 км (те, которые необходимы для пересечения страны), т.е. 1%. Таким образом, при 100 поездках, т.е. 16 в год в течение следующих 6, когда это станет обязательным, новая тормозная система будет бесплатной.
