A Мельфи, примерно через 10 лет после последних наймов, которые произошли с запуском Grande Punto, в эти дни они пересекают заводские ворота первые 300 молодых людей из более чем тысячи, которые, как сообщил FCA, начнет работать в марте месяце поддерживать увеличение производства новых продуктов Джип ренегат e Fiat 500X.
Как только объемы производства стабилизируются в связи с динамикой спроса и результатами на рынках, где будут продаваться автомобили, начиная с американского, молодые люди, изначально заключенные на временный контракт, будут наняты на постоянную основу с в «контракт с усилением защиты», предусмотренный Законом о рабочих местах.
Штат сотрудников составит 6.500 2000 единиц, чего никогда не было в прошлом, что, учитывая 13 XNUMX рабочих, которые ожидаются, когда XNUMX компаний в близлежащем районе, которые будут снабжать завод как раз вовремя, будут работать на полную мощность, что сделает Melfi одним из крупнейших автомобильных комплексов. в Европе.
Если в последние годы была попытка противостоять потребностям глобализации, пытаясь сохранить конкурентный потенциал за счет нестабильности работы, сокращения персонала и экономических и нормативных режимов или за счет переездов и аутсорсинга, Fiat, или, скорее, сегодня FCA, напротив, не сократила занятость, а защитила ее значительными инвестициями (свыше 5 миллиардов на заводы в Помильяно, Грульяско, Мелфи, Мирафиори и Кассино); он не уменьшил заработную плату, напротив, Фиатный контракт предусматривает более высокий уровень заработной платы, чем в коллективном договоре по металлообработке; не передислоцировалась за границу, а вернула производство Панды из Польши, не передала часть производственного процесса на аутсорсинг, наоборот, взяла на себя вспомогательные виды деятельности, ранее отданные на аутсорсинг третьим лицам, наконец, не сократила производственные мощности, а увеличила его за счет приобретения заводов ITCA в Грульяско, Carrozzeria Bertone и VMmotori в Ченто.
Прежде всего, благодаря операции Chrysler, он завоевал американский рынок, дав итальянским заводам возможность насытить свои заводы продукцией, предназначенной для зарубежных рынков: это то, что происходит с Maserati, произведенным в Грульяско или с автомобилем, произведенным в Ченто, это что сейчас предстоит Мелфи с Jeep Renegade и 500X, вот что будет завтра с внедорожником в Mirafiori или Alfa Romeo в Cassino.
По существу, FCA она не приняла типичного поведения тех, кто под давлением глобальной конкуренции решил отказаться от инвестиций в Италию, а сделал ставку на перезапуск национального производства. В обмен на это обязательство компания запросила с подписанием Фиатного контракта интенсификацию, регуляризацию и предсказуемость выполнения работ, с повышением производительности фактора труда, направленного на насыщение использования заводов.
Фактически, сегодня приоритетным вопросом для глобального автомобильного игрока, такого как FCA, является не снижение уровня заработной платы (затраты на оплату труда составляют всего 8% от общих производственных затрат) или приведение условий труда в соответствие с условиями развивающихся стран (гипотеза никогда не принимается во внимание). , а скорее для обеспечения регулярности производства, чтобы удовлетворить экономическую отдачу от очень значительных инвестиций.
Огромный объем капитала, необходимый автомобильной промышленности для конкуренции на мировой арене, фактически делает неизбежным соблюдение правил, гарантирующих интенсивность и непрерывность производства, другими словами, управляемость завода.
В этом смысле, например, прошлой весной объясняется твердая позиция, занятая компанией, с гипотезой также о блокировании инвестиций, против Fiom завода Maserati в Грульяско, который, в нарушение трудового договора, несет ответственность. за некоторые эпизоды, которые привели к производственным потерям, именно в самый деликатный момент запуска новых моделей.
Таким образом, здесь лежит ключ к пониманию вдохновляющей линии «вызова», который компания бросила системе страны в определении новых правил коллективных переговоров и представительств.
Необходимость иметь большую гибкость в использовании заводов, чтобы быть в состоянии эффективно конкурировать на рынках и, прежде всего, быть уверенным в применимости и законности подписанных соглашений, были причинами, которые побудили Fiat, начиная с Помильяно дело в 2010 году, чтобы добиваться союзных соглашений, совместимых с рыночным и производственным сценарием, который быстро ухудшался из-за обострения экономического кризиса.
В течение некоторого времени Fiat заявлял о необходимости соблюдения профсоюзных соглашений. а не систематически игнорировались или пересматривались, когда потребности компании требовали их применения: на протяжении десятилетий обеспечение соблюдения профсоюзных соглашений было главной проблемой, с которой можно было столкнуться в системе отношений, в которой все можно было пересмотреть, даже при наличии правил. определенные контракты с поведением, которое фактически игнорировало подписанные соглашения.
Вызов социальным партнерам возникает, когда Fiat, который в настоящее время находится в процессе интеграции с американским Chrysler, делает ставку на конкурентоспособность итальянской промышленной системы, требуя взамен большей гибкости в использовании заводов, а также определенности и применимости « соглашения», подписанного с профсоюзом. Для этого предприятию необходимо было освободиться от тех «сетей и западней» конфедеративной договорной системы, которые в условиях рыночной экономики представляли собой бесполезные тормоза и не позволяли ей действовать в рамках определенностей и условий, подобных существовавшим ранее. во всем остальном мире.
Отсюда решение Fiat применить к своим рабочим с новым определением трудового законодательства в соответствии с новыми и более неотложными рыночными условиями специальное национальное коллективное трудовое соглашение, подписанное со всеми национальными профсоюзами, за исключением Fiom-Cgil, заменяющее ранее существовавшее. применялись соглашения Конфининдустрии и инженерный контракт.
Против Фиатный контракт высвободила в последние годы Фиом оппозиция, в основном из-за того, что никогда не хотел, и до сих пор не хочет брать на себя ответственность за соблюдение нижеподписавшихся обязательств, принимая предусмотренную договором систему санкций в случае несоблюдения согласованных правил. Чтобы поддержать свою кампанию по дезинформации, Fiom исказила истинное содержание и цели нового трудового договора, изображая рабочую среду как регресс к работе на металлургическом заводе и как посягательство на гарантированные Конституцией права, меры, принятые для использования помещений. или рабочее время, или меры по сдерживанию оскорбительных прогулов или внезапных и необъявленных микроконфликтов.
Кампания, поддерживаемая средствами массовой информации и некоторыми телевизионными комиками, которая нашла место среди сил, выступающих против современности, против будущего, против коллективных интересов.
В последние годы лидеры Fiom, а также CGIL повторяли обычные старые популистские, приблизительные, общие детские стишки против Fiat и новаторских возможностей его промышленных планов, чтобы защитить видимость своей роли больше, чем думать о защите рабочих. .
Затем две недели назад из Мельфи пришел сигнал о возможном поворотном моменте для нашей страны.
Консенсус, достигнутый компанией в общественном мнении и среди рабочих по поводу «вызова», выигранного в Мельфи, в том числе благодаря реформистским профсоюзам, которые поддержали ее вместе с ней, на самом деле является примером того, что в Италии большая часть общество, которое говорит «нет» антагонистам по профессии, которое хочет засучить рукава и решать проблемы, и которое, прежде всего, готово посвятить себя поиску решений.
