Às 10 horas da manhã de 17 de agosto de 1840, um comboio bufante saiu da estação Porta Nuova em Milão em direção a MonzaPuxada pela locomotiva "Lombarda", transportava o Arquiduque Rainier, sua esposa Maria Elisabetta de Saboia e o Arcebispo de Milão. Atrás deles, seguiam quatro vagões repletos de autoridades e dignitários, seguidos por um quinto reservado à banda militar.
La nova linha era apenas 13 quilômetros de comprimento, mas a viagem durou apenas 19 minutos, a uma velocidade média de 46 km/h: uma velocidade nunca vista antes na Lombardia, que até então confiava as viagens e o comércio a cavalos, carruagens e barcaças.
Nasceu a primeira ferrovia do norte da Itália, o segundo em toda a península, perdendo apenas para o Nápoles-Portici, inaugurado no ano anterior.
A ideia que partiu dos Navigli
No início do século XIX, a A Lombardia poderia contar com estradas bem conservadas e em uma rede de canais navegáveis que garantiam suprimentos e comércio. O caminho de ferro, inicialmente, não nasceu para substituir essas rotas, mas para torná-los mais eficientes.
Em 1830 o engenheiro José Bruschetti propõe a colocar trilhos ao longo dos caminhos de reboque dos Navigli, para acelerar o reboque de barcaças para os lagos. Nos anos seguintes, apresentou projetos para conectar Milão a Como, Bérgamo e Pavia, mas as iniciativas foram paralisadas devido a atrasos burocráticos e concorrência interna.
Ele era um banqueiro austríaco, Giovanni de Putzer obter em 1838 o concessão para uma linha Milão-Monza. Curta, de rápida construção e simbolicamente significativa: o modelo sobre o qual as futuras ferrovias Lombardia-Vêneto seriam construídas.
A construção e o percurso
Il o projeto foi confiado ao engenheiro milanês Giulio SartiO caminho, reto, Ele corria sobre trilhos fixados em blocos de pedra de Mapello, como na linha Nápoles-Portici, com torres de sinalização para comunicar a chegada dos trens por meio de sinais ópticos e acústicos.
Le primeiras locomotivas, “Milão” e “Lombard”, eles chegaram do Reino Unido juntamente com os engenheiros ingleses. Esteticamente fascinantes, com caldeiras revestidas a madeira e aros de latão, revelaram-se frágil e sujeito a falhas. Nos anos seguintes eles foram colocados lado a lado e depois recolocados de modelos como o “Brianza”, o “Lambro” e o “Monza”.
No começo a linha importava quatro viagens diárias em cada direção, aumentando rapidamente para seis. Além dos dois terminais, uma parada intermediária foi planejada em Sesto San Giovanni.
A ferrovia Milão-Monza foi um sucesso imediato.
Il A estreia da ferrovia foi um triunfo e em dezembro de 1840 os passageiros transportados ultrapassaram 150 mil. os bilhetes custam 1,5 liras austríacas na primeira classe, 1 lira na segunda e 75 centavos na terceira.
O trem imediatamente se tornou um aliado precioso para o comércio e as comunicações. Os correios, por exemplo, começaram a enviar correspondências por ferrovia, abandonando os lentos correios puxados por cavalos. A chegada da linha férrea também impulsionouindustrialização: em Sesto San Giovanni, em poucos anos surgiram as primeiras fábricas.
Do vapor à eletricidade
Após mais de meio século de serviço a vapor, o Milão-Monza foi uma das primeiras linhas italianas a ser eletrificadaEm 7 de fevereiro de 1899, um trem amarelo, puxado por vagões elétricos movidos a bateria, partiu da estação central de Milão, parou em Greco e Sesto San Giovanni e chegou a Monza em 24 minutos.
A inauguração contou com a presença de aproximadamente 150 autoridades, incluindo o prefeito de Milão, Giuseppe Vigoni, e o empresário Felice Grondona, que testemunhou a primeira operação da linha em 1840. Os novos vagões ofereciam 64 assentos e 24 lugares em pé, e proporcionavam 22 viagens diárias a uma velocidade de 45 km/h.
O Milan-Monza hoje
Hoje, o a antiga rota é incorporada à linha Milão-Chiasso e nas conexões com Lecco e Bérgamo. Poucos vestígios físicos permanecem da primeira Ferrovia do Norte, mas seu impacto foi enorme: acelerou a industrialização, reduziu as distâncias entre as cidades e trouxe Milão para a era moderna.
Della da primeira ferrovia do Norte, restam poucos vestígios, mas seu legado continua vivo, pois ele impulsionou a industrialização, encurtando distâncias entre cidades e impulsionando Milão para a era moderna. 17 de agosto de 1840 não foi apenas a inauguração de uma linha ferroviária, mas o dia em que a Lombardia descobriu que podia correr mais rápido que o vento.
