のストレッチ 欧州TEN-Tプロジェクト によって得点されました ウィービルド とのコンソーシアムにより、 サルセフ、によって契約を獲得しました 291百万円 ルーマニアで最も重要な鉄道路線の 14 つである約 XNUMX キロメートルの近代化と倍増が目的です。
こちらはロット3です カランセベス-ティミショアラ-アラド それは首都のつながりを強化するでしょう ブカレスト、と 西部 国の、そして人々とともに ヨーロッパの残りの部分: このプロジェクトは実際には ライン・ドナウ回廊 の テント、ヨーロッパ横断輸送ネットワーク。 持続可能なモビリティ 以下のために ありがとう e 人 'の欧州連合.
Le TEN-Tネットワーク それらは、コミュニティレベルで関連性があると考えられる一連の直線（鉄道、道路、河川）および時間厳守（都市ハブ、港湾、貨物村、空港）のインフラストラクチャです。 優先事項は、回廊の連続性を確保し、接続を構築し、さまざまな交通モード間の接続を確保し、既存のボトルネックを排除することです。 証券取引所の株価は取引中盤で5,42％上昇し1,44ユーロとなった。
工事には 3 つの鉄道駅、5 つの橋、4 つの道路高架が含まれます。 600人を雇用する
ライン カランセベス-ティミショアラ-アラド、からのヨーロッパの資金によって資金提供されています。 大規模インフラ運用プログラム (POIM)、 その主な目的として 速度を上げます 交通機関と 鉄道輸送能力 ブカレストとティミショアラの間。 新しい路線では、実際に旅客列車は時速160キロメートルの速度に達することができ、貨物列車は時速120キロメートルまで走行できるようになる。
Lot3の工事は、 ウェブビルド、株式72,1% 建設コンソーシアムのリーダーであり、 サルセフ (27,9%)。 実現のために彼らは忙しくなるだろう 600の人々、直接および第三者。 ルーマニア運輸インフラ省に代わって Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA から委託された新しい契約では、約 14キロ 東ティミショアラとルーマニア西部のロナトを結ぶ鉄道路線。 工事には、既存の区間のサービスを中断することなく、線路を単線から複線に近代化することや倍増することが含まれます。 このレイアウトは主にティミショアラ市内の都市部で展開されており、以下も含まれています。 3 つの鉄道駅、5 つの橋、4 つの道路陸橋.
ルーマニアのその他の工事には、カルパティア山脈を横断する最初の高速道路とドナウ川にかかる 2 km の橋が含まれます。
ルーマニアでも、Webuild は第 5 区画と第 3 区画の建設に取り組んでいます。シビウ-ピテシュ高速道路、 最初の高速道路 どちらが私を横切るだろうか カルパティア、および120キロメートルの近代化 鉄道線路 TRA フロンティアラ、クルティチ、シメリア、橋と高架橋の建設、駅の近代化も含まれる XNUMX つの区画に分かれたプロジェクト。 の建設プロジェクトも関連しています。 ブライラ橋、横断するため ドナウ川：彼と一緒に 1.975メートルの長さ 中央径間1.120メートルでXNUMX番目の吊り橋となる。 ヨーロッパ大陸で最長.
イタリアで WeBuild が世界最長のブレンナートンネルに従事
より多くの鉄道インフラを構築するプロジェクトの一環として、Webuild は ブレナートンネル これにより、ヴェローナと中央ヨーロッパの戦略的要衝であるミュンヘンが結ばれることになる。 全長 55 km を超えるブレンナー トンネルは、地下鉄接続を代表するものになります。 世界で一番長い 年間 1,5 万人の乗客を輸送できるようになり、移動時間が 70% 短縮され、CO46.000 排出量が年間 2 トン削減されます。
メッシーナ海峡に注目：すでに契約を獲得したWeBuidは準備が整っているだろう
最近の発言により、 マッテオサルビーニ これもまた、メッシーナ海峡橋梁プロジェクトである WeBuild に関するもので、WeBuild は、 シルビオ·ベルルスコーニ その後キャンセルされました マリオ·モンティ、情報お待ちしております。 Webuild (当時はまだそう呼ばれていました) インプレギロ）の一部でした ユーロリンクコンソーシアム、これは 2005 国が呼びかけた入札で落札した ゼネコン。 契約解除後は明らかに控訴や法廷闘争が続いており、まだ決着していない。 ウェブビルドのマネージングディレクター、 ピエトロサリーニ、彼は昨年の夏にTg2に対し、100.000万人の労働者を雇用し、橋を建設するには即時納品でXNUMX年かかるだろうと語った。
マッシモ・フェラーリ、同社のコーポレートおよび財務のゼネラルマネージャーは次のように述べていました。 海峡に架かる橋 は、30 年間にわたるあらゆる種類の分析と評価を経て、国際入札で勝利し、何年も前に当グループに委託されました。 後に工事に着手しないことが決定されたが、パレルモまでの高速鉄道に投資しても橋がなければ意味がない。 XNUMX か月以内に構築の準備が整います。」 XNUMX月末、サリーニ氏は海峡に関する意見を求めたコリエレ・デッラ・セーラ氏に返信した。 「より一般的に、私たちは次のことについて話し合う必要があると信じています。 国のニーズそして南部が彼らの住む地域であることを忘れずに 25百万円イタリア そして、それを処理する唯一のメカニズムは、 CBI"
