L '欧州連合は主要な鉄道プロジェクトに過剰な投資をしている e 既存のネットワークを改善するための根本的な介入を怠っている新たな研究はこれを非難している。 輸送と環境（T＆E）輸送の脱炭素化を推進するヨーロッパの独立系組織である 2021年から2023年の間に、CEF（コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ）資金の31％がヨーロッパの主要な移動源である わずか7つのメガプロジェクトに割り当てられた一方、 84件の近代化介入 優先度が高いと判断されたものはわずか27%でした。
Le 7つの資金提供を受けた作品 とともに 6,6億 含む 鉄道バルティカ、 ブレンナーベーストンネル、 トリノ・リヨン、 ポルト・リスボン、 フェーマルンベルトトンネル、 Yタブ そしてプロジェクト シュトゥットガルト 21統合された欧州鉄道網にとって戦略的に重要なにもかかわらず、これらのインフラは予想よりも遅く、費用がかかることがしばしばある。「大規模プロジェクトは鉄道を活性化させたが、ネットワークの他の部分から資源を奪っている」と彼は警告する。 カルロス・リコT&E の鉄道政策担当官。
ERTMSの減速：CEF資金のわずか3％
この分野の発展には、大規模な工事に重点を置くという代償も伴います。 ERTMSシステム （欧州鉄道交通管理システム）は、欧州統合信号・制御システムです。既存の鉄道網の容量と安全性の向上に不可欠なERTMSは、 0,7年から2021年の間に受け取ったのはわずか2023億ユーロ、 に等しい CEF資金の3％を輸送に充てるこれにより、特に次のような国では鉄道の相互運用性が遅れることになります。 ドイツ、フランス、ポーランド2030年までに統合するという欧州の義務にもかかわらず、実施は依然として大幅に遅れている。T&Eはまた、CEFセグメントにおけるERTMS資金の不足を強調している。 軍事的移動性戦略的なシステムではあるが、 サイバーレジリエンス 鉄道網の。
シチリア島：時代遅れの路線、誤った優先順位
この研究はまた、 イタリアの場合、特に シチリア島島では、鉄道網の85%は単線である、および 半分だけが電化されているしかし、政府は、 メッシーナ海峡に架かる橋同社はすでに予備研究のための欧州資金を獲得している。
2番目の エスター・マルケッティT&Eイタリアのクリーン交通推進マネージャーは、「メッシーナ海峡橋のようなプロジェクトを優先しても、ローマとパレルモ間の移動時間を大幅に短縮することはできず、地域や国際的な移動に具体的な利益をもたらすこともないだろう」と述べている。真に必要なのは シチリアの鉄道網を近代化する、象徴的なインフラを構築するのではなく、交通の現実とは切り離されたインフラを構築します。
橋は軍事プロジェクト？資金の使途に疑問
イタリア政府はここ数ヶ月、 海峡に架かる橋を「軍事施設」に分類する、それを含む 国防費 NATOのGDPの5%目標達成に役立つという仮説。T&Eによると、この仮説は欧州防衛基金の運用の一貫性と有効性について懸念を生じさせる。
「何十年も計画してきた橋を軍事費に含めるのは、 実際の戦略よりも政治的な近道とマルケッティ氏は指摘する。ここでも、欧州鉄道網を活性化させるための真に緊急な介入から貴重な資源を転用してしまうリスクがある。
