AAAパイロット募集中。 ザ 航空部門 採用予定 2,3何百万人もの人々 今後 20 年間で 幅広い役割、指揮官、サポートパイロット、スチュワーデス、スチュワード、地上職員、手荷物取扱者、整備員が含まれます。退職する現従業員の補充や新入社員のサポートを目的とした人材の必要性。
航空業界の二大巨人、エアバスとボーイングによると、実際、 航空部門 一つの準備をしています 指数関数的な成長。両社は、42.500年までにそれぞれ41.000万2042機以上、約XNUMX万XNUMX機以上の新型航空機を製造する計画だ。この拡大により、航空業界での雇用需要が高まるだろう。
インド、中国、アフリカがこの分野を牽引
Le 運転エリア それらは何よりもまずアジア、中国、インドであり、太平洋だけでなく、商品を輸送し、乗客の旅行ニーズを満たすための国内線および国際線の需要が高まっているアフリカも含まれます。
戦略的な位置にあるヨーロッパは、半球を横断する路線の中継地としての基本となるでしょう。
イタリアでは、この分野で1.200人の採用が見込まれている
この文脈では、ルフトハンザドイツ航空とイタリア航空との間の協定 それはイタリアを競争力のあるプレーヤーにし、新たな雇用の可能性をもたらす可能性がある。
イタ航空は、予期せぬ事態が発生しない限り、 1.200新規雇用 指揮官、パイロット、助手の間で。
パイロットになるためにかかる費用
しかし、 民間パイロットになる それは簡単ではない。実際、これはかなり複雑で高価なプロセスです。
パイロットへの道には合格が必要です 14 の理論試験, そのうち 13 件は国家民間航空機関である Enac で英語による多肢選択試験を受け、100 件 (XNUMX Ksa) は学校で受験しました。各試験日にはトークンの支払いが必要です。
理論的な勉強に加えて、 飛行の練習をする、士官候補生は学校用飛行機をレンタルして、 トレーニング 「アワービルディング」として知られる90時間。最初の飛行評価である PPL (A) を取得するには、士官候補生は航空機をレンタルし、必要な 35 時間のうち 45 時間インストラクターを雇用する必要があります。
ルートには以下も含まれます 資格 夜間飛行、双発飛行、計器飛行など、搭載計器によってのみ規制されます。これらのスキルの習得は、Cyrrus SR-20 から Tecnam P2006t まで、より高度な航空機を操縦する際に行われます。教官は飛行試験が失敗したとみなして、追加費用を払って再試験を要求する権限を持っています。
Il 総費用 パイロットになる方法は異なる場合があります 70.000と120.000ユーロの間。高価な職業。これらの費用をカバーするために、多くの航空学校は銀行と契約を結び、パイロット志望者に補助金付きの融資を提供しています。
したがって、パイロットになるという考えが魅力的である場合は、この専門的な道に進む実際の傾向と情熱を確認することが重要です。
