Bentangan dari Proyek TEN-T Eropa dicetak oleh Kami Membangun yang, dalam konsorsium dengan Salcef, diberikan kontrak oleh 291 juta untuk modernisasi dan penggandaan sekitar 14 kilometer dari salah satu jalur kereta api terpenting di Rumania.
Ini adalah Lot 3 dari Caransebes-Timişoara-Arad yang akan meningkatkan koneksi ibukota Bucarest, Dengan bagian barat negara dan dengan sisa Eropa: proyek ini sebenarnya bagian dari Koridor Rhine-Danube dari TEN-T, jaringan transportasi trans-Eropa yang bertujuan untuk meningkatkan mobilitas berkelanjutan untuk merci e orang-orang di 'Uni Eropa.
Le jaringan SEPULUH-T mereka adalah seperangkat infrastruktur linier (kereta api, jalan dan sungai) dan tepat waktu (simpul perkotaan, pelabuhan, desa angkutan dan bandara) yang dianggap relevan di tingkat Komunitas. Prioritasnya adalah memastikan kesinambungan Koridor, menciptakan koneksi, memastikan koneksi antara moda transportasi yang berbeda, menghilangkan kemacetan yang ada. Pangsa di bursa naik 5,42% menjadi 1,44 euro di tengah sesi
Pekerjaan meliputi 3 stasiun kereta api, 5 jembatan dan 4 jalan layang. Mempekerjakan 600 orang
Baris Caransebes-Timişoara-Arad, dibiayai dengan dana Eropa dari Program Operasional Infrastruktur Besar (POIM), memiliki tujuan utamanya meningkatkan kecepatan transit dan kapasitas lalu lintas kereta api antara Bukares dan Timișoara. Di jalur baru tersebut, KA penumpang ternyata bisa melaju dengan kecepatan 160 kilometer per jam, sedangkan angkutan barang bisa melaju hingga 120 kilometer per jam.
Pekerjaan Lot 3 akan dilakukan oleh Webuild, 72,1% saham dan pemimpin konsorsium konstruksi, dengan Salcef (sebesar 27,9%). Untuk realisasinya mereka akan sibuk 600 orang, langsung dan pihak ketiga. Ditugaskan oleh Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, atas nama Kementerian Transportasi dan Infrastruktur Rumania, kontrak baru menyediakan desain dan pelaksanaan pekerjaan modernisasi sekitar 14 kilometer jalur kereta api antara Timişoara Timur dan Ronat di Rumania barat. Pekerjaan tersebut meliputi modernisasi dan penggandaan jalur dari jalur tunggal menjadi jalur ganda, tanpa mengganggu pelayanan ruas yang sudah ada. Tata letaknya terutama berkembang di daerah perkotaan, di dalam kota Timişoara, dan juga termasuk 3 stasiun kereta api, 5 jembatan dan 4 jalan layang.
Di antara pekerjaan lain di Rumania: jalan raya pertama yang melintasi Carpathians dan jembatan sepanjang 2 km di atas Danube
Di Rumania, Webuild juga mengerjakan pembangunan Lot 5 dan 3 tersebutJalan raya Sibiu-Pitesti, yang jalan raya pertama yang akan melintasi i Carpathians, serta modernisasi 120 kilometer jalur kereta api xtra Frontieră, Curtici dan Simeria, sebuah proyek yang dibagi menjadi tiga kavling yang juga mencakup pembangunan jembatan dan jembatan serta modernisasi stasiun. Juga relevan adalah proyek untuk pembangunan Jembatan Braila, untuk melintasi Danubio: dengan miliknya Panjang 1.975 meter dan bentang tengah 1.120 meter, itu akan menjadi jembatan gantung kedua terpanjang di Benua Eropa.
Di Italia WeBuild terlibat dalam terowongan Brenner, yang terpanjang di dunia
Sebagai bagian dari proyek untuk menciptakan lebih banyak infrastruktur perkeretaapian, Webuild juga terlibat dalam Terowongan Brenner yang akan menghubungkan Verona ke Munich, bentangan strategis di Eropa tengah. Dengan panjang lebih dari 55 km, Terowongan Brenner akan mewakili sambungan kereta api bawah tanah terpanjang di dunia dan akan mampu mengangkut 1,5 juta penumpang per tahun, mengurangi waktu tempuh hingga 70% dan mengurangi emisi CO46.000 hingga 2 ton per tahun.
Mengawasi Selat Messina: WeBuid, yang telah memenangkan kontrak, akan siap
Dengan pernyataan terbaru dari Matteo Salvini yang lagi-lagi menyangkut proyek jembatan Selat Messina, WeBuild, yang telah memenangkan kontrak yang diajukan oleh Silvio Berlusconi kemudian dibatalkan oleh Mario Monti, sedang menunggu informasi. Webuild (yang masih disebut saat itu impregilo) adalah bagian dari Konsorsium Eurolink, yang di 2005 memenangkan tender, yang disebut oleh Negara, untuk Kontraktor Umum. Setelah pembatalan kontrak, jelas jalan ditutupi oleh banding dan perjuangan hukum yang belum mencapai titik. Direktur pelaksana Webuild, Pietro Salini, dia memberi tahu Tg2 pada musim panas tahun lalu bahwa dia membutuhkan waktu enam tahun, pengiriman yang cepat, untuk membangun jembatan, mempekerjakan 100.000 pekerja.
Massimo Ferrari, general manager korporat dan keuangan perseroan mengatakan ”Realisasi tersebut Jembatan di atas Selat dipercayakan kepada Grup kami bertahun-tahun yang lalu, setelah 30 tahun analisis dan evaluasi dari semua jenis dan tender internasional yang kami menangkan. Kemudian diputuskan untuk tidak memulai pekerjaan, tetapi berinvestasi pada kereta api berkecepatan tinggi hingga Palermo tidak masuk akal tanpa jembatan. Dalam empat bulan kami akan siap membangun”. Pada akhir Oktober, Salini membalas Corriere della Sera yang meminta pendapat tentang Selat tersebut. “Saya percaya bahwa, secara lebih umum, kita perlu membicarakannya kebutuhan Negaradan tanpa lupa bahwa Selatan adalah daerah tempat tinggal mereka 25 juta orang Italia dan bahwa satu-satunya mekanisme untuk menanganinya bukanlah pendapatan kewarganegaraan".
