का एक खिंचाव यूरोपीय दस-टी परियोजना द्वारा स्कोर किया गया था हम निर्माण करते हैं जिसके साथ कंसोर्टियम में सालसेफद्वारा ठेका दिया गया था मिलियन 291 रोमानिया में सबसे महत्वपूर्ण रेलवे लाइनों में से लगभग 14 किलोमीटर के आधुनिकीकरण और दोहरीकरण के लिए।
यह लॉट 3 है Caransebes-Timisoara-Arad जो राजधानी के कनेक्शन को बढ़ाएगा बुखारेस्ट, के साथ पश्चिमी भाग देश और के साथ शेष यूरोप: परियोजना वास्तव में का हिस्सा है राइन-डेन्यूब गलियारा की दस-टी, ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क जिसका उद्देश्य वृद्धि करना है स्थायी गतिशीलता प्रति धन्यवाद e लोग में 'यूरोपीय संघ.
Le टीईएन-टी नेटवर्क वे रैखिक (रेलवे, सड़क और नदी) और समयनिष्ठ (शहरी केंद्र, बंदरगाह, माल गांव और हवाईअड्डे) बुनियादी ढांचे का एक समूह हैं जिन्हें सामुदायिक स्तर पर प्रासंगिक माना जाता है। प्राथमिकता गलियारों की निरंतरता सुनिश्चित करना, कनेक्शन बनाना, परिवहन के विभिन्न तरीकों के बीच कनेक्शन सुनिश्चित करना, मौजूदा बाधाओं को दूर करना है। सत्र के मध्य में स्टॉक एक्सचेंज पर शेयर 5,42% बढ़कर 1,44 यूरो हो गया
कार्यों में 3 रेलवे स्टेशन, 5 पुल और 4 सड़क ओवरपास शामिल हैं। 600 लोगों को रोजगार
ला linea Caransebes-Timisoara-Arad, से यूरोपीय धन के साथ वित्तपोषित बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए परिचालन कार्यक्रम (पीओआईएम), इसका मुख्य उद्देश्य रहा है रफ़्तार बढ़ाओ पारगमन और रेल यातायात क्षमता बुखारेस्ट और तिमिसोआरा के बीच। नई लाइन पर यात्री ट्रेनें वास्तव में 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकेंगी, जबकि माल ढुलाई 120 किलोमीटर प्रति घंटे तक की यात्रा कर सकेगी।
द्वारा लॉट 3 कार्य किए जाएंगे वीबिल्ड, 72,1% हिस्सेदारी और निर्माण संघ के नेता, के साथ सालसेफ (27,9% पर). बोध के लिए वे व्यस्त रहेंगे 600 लोग, प्रत्यक्ष और तृतीय पक्ष। परिवहन और बुनियादी ढांचे के रोमानियाई मंत्रालय की ओर से Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA द्वारा नियुक्त, नया अनुबंध लगभग के आधुनिकीकरण कार्यों के डिजाइन और निष्पादन के लिए प्रदान करता है 14 कि पश्चिमी रोमानिया में पूर्वी तिमिसोआरा और रोनाट के बीच रेलवे लाइन। कार्यों में मौजूदा खंड के लिए सेवा को बाधित किए बिना सिंगल से डबल ट्रैक तक लाइन का आधुनिकीकरण और दोहरीकरण शामिल है। लेआउट मुख्य रूप से टिमिसोआरा शहर के भीतर एक शहरी क्षेत्र में विकसित होता है, और इसमें भी शामिल है 3 रेलवे स्टेशन, 5 पुल और 4 सड़क ओवरपास.
रोमानिया में अन्य कार्यों में: कार्पेथियन को पार करने वाला पहला राजमार्ग और डेन्यूब पर 2 किमी का पुल
रोमानिया में, वीबिल्ड लॉट्स 5 और 3 के निर्माण पर भी काम कर रहा हैसिबियु-पिटेस्टी हाईवे, पहला राजमार्ग जो i को पार कर जाएगा कार्पेथियन, साथ ही 120 किलोमीटर का आधुनिकीकरण रेलवे लाइन टीआरए फ्रंटियरा, कर्टिसी और सिमेरिया, तीन लॉट में विभाजित एक परियोजना जिसमें पुलों और पुलों का निर्माण और स्टेशनों का आधुनिकीकरण भी शामिल है। इसके निर्माण के लिए परियोजना भी प्रासंगिक है ब्रेला पुल, पार करने के लिए Danubio: उसके साथ 1.975 मीटर लंबा और 1.120 मीटर की केंद्रीय अवधि, यह दूसरा निलंबन पुल होगा महाद्वीपीय यूरोप में सबसे लंबा.
इटली में WeBuild दुनिया की सबसे लंबी ब्रेनर सुरंग में लगा हुआ है
अधिक रेलवे अवसंरचना बनाने की परियोजना के हिस्से के रूप में, वीबिल्ड भी इसमें शामिल है ब्रेनर सुरंग जो वेरोना को म्यूनिख से जोड़ेगा, जो मध्य यूरोप के भीतर एक रणनीतिक खिंचाव है। 55 किमी से अधिक की लंबाई के साथ, ब्रेनर सुरंग भूमिगत रेलवे कनेक्शन का प्रतिनिधित्व करेगी दुनिया में सबसे लंबा और प्रति वर्ष 1,5 मिलियन यात्रियों को परिवहन करने में सक्षम होगा, यात्रा के समय को 70% तक कम कर देगा और CO46.000 उत्सर्जन को प्रति वर्ष 2 टन कम कर देगा।
मेसीना के जलडमरूमध्य पर निगाहें: WeBuid, जो पहले ही अनुबंध जीत चुकी थी, तैयार होगी
के हालिया बयानों के साथ Matteo SALVINI जो फिर से मेसीना पुल परियोजना, वीबिल्ड के जलडमरूमध्य से संबंधित है, जिसने प्रस्तावित अनुबंध जीता था सिल्वियो बर्लुस्कोनी फिर द्वारा रद्द कर दिया मारियो मोंटि, जानकारी का इंतजार है। वीबिल्ड (जिसे उस समय भी कहा जाता था इम्प्रेगिलो) का हिस्सा था यूरोलिंक कंसोर्टियम, जो में 2005 के लिए, राज्य द्वारा बुलाया निविदा जीता सामान्य ठेकेदार. अनुबंध को रद्द करने के बाद, स्पष्ट रूप से सड़क अपील और कानूनी लड़ाई से ढकी हुई है जो अभी तक एक बिंदु पर नहीं आई है। वीबिल्ड के प्रबंध निदेशक, पिएत्रो सालिनी, उन्होंने पिछले साल की गर्मियों में Tg2 को बताया था कि पुल के निर्माण में उन्हें छह साल लगेंगे, त्वरित डिलीवरी, 100.000 श्रमिकों को रोजगार मिलेगा।
मासिमो फेरारी, महाप्रबंधक कॉर्पोरेट और कंपनी के वित्त ने कहा था "की प्राप्ति जलडमरूमध्य पर पुल हमारे समूह को कई साल पहले सौंपा गया था, 30 साल के विश्लेषण और सभी प्रकार के मूल्यांकन और एक अंतरराष्ट्रीय निविदा के बाद जिसे हमने जीता था। बाद में काम शुरू नहीं करने का निर्णय लिया गया, लेकिन पलेर्मो तक हाई-स्पीड रेल में निवेश करने से पुल के बिना कोई मतलब नहीं है। चार महीनों में हम निर्माण के लिए तैयार होंगे। अक्टूबर के अंत में, सेलिनी ने कोरिरे डेला सेरा को जवाब दिया, जिसने जलडमरूमध्य पर एक राय मांगी। "मुझे विश्वास है कि, अधिक आम तौर पर, हमें इस बारे में बात करने की आवश्यकता है देश की जरूरतेंऔर यह न भूलें कि दक्षिण वह क्षेत्र है जहां वे रहते हैं 25 मिलियन इटालियन और इसकी देखभाल करने का एकमात्र तंत्र नहीं हो सकता है नागरिकता की आय".
