यूरोपीय संघ रेलवे: बड़ी परियोजनाओं के लिए बहुत ज़्यादा धन, आधुनिकीकरण और स्थानीय नेटवर्क के लिए बहुत कम। सिसिली की एकल-ट्रैक प्रणाली एक घोटाला है।

एल 'यूरोपीय संघ प्रमुख रेलवे परियोजनाओं में बहुत अधिक निवेश करता है e मौजूदा नेटवर्क को बेहतर बनाने के लिए मूलभूत हस्तक्षेपों की उपेक्षा करता हैएक नये अध्ययन में इसकी निंदा की गई है। परिवहन एवं पर्यावरण (टी एंड ई)परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन के लिए अग्रणी स्वतंत्र यूरोपीय संगठन, जो इस बात पर प्रकाश डालता है कि कैसे 2021 और 2023 के बीच, CEF (कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी) फंड का 31% तक, गतिशीलता के लिए मुख्य यूरोपीय स्रोत, केवल सात मेगा परियोजनाओं को आवंटित किया गया था, जबकि 84 आधुनिकीकरण हस्तक्षेप जिन्हें प्राथमिकता दी गई उन्हें केवल 27% वोट मिले।

Le सात वित्तपोषित कार्य साथ 6,6 बिलियन यूरो शामिल करें रेल Baltica, ब्रेनर बेस टनल, ट्यूरिन-ल्योन, पोर्टो-लिस्बन, फेहमर्नबेल्ट सुरंग, वाई टब और परियोजना स्टटगार्ट 21एक एकीकृत यूरोपीय रेल नेटवर्क के लिए अपने रणनीतिक महत्व के बावजूद, ये बुनियादी ढाँचे अक्सर अपेक्षा से धीमे और ज़्यादा महंगे साबित होते हैं। वे चेतावनी देते हैं, "बड़ी परियोजनाओं ने रेलवे को बढ़ावा तो दिया है, लेकिन ये बाकी नेटवर्क से संसाधन छीन रही हैं।" कार्लोस रिको, टी एंड ई के रेल नीति अधिकारी।

ईआरटीएमएस की गति धीमी हुई: सीईएफ फंड का केवल 3%

इस क्षेत्र के विकास के लिए बड़े पैमाने पर कार्यों पर जोर देने की भी कीमत चुकानी पड़ती है। ईआरटीएम प्रणाली (यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली), एकीकृत यूरोपीय सिग्नलिंग और नियंत्रण प्रणाली। मौजूदा रेल नेटवर्क की क्षमता और सुरक्षा बढ़ाने के लिए आवश्यक, ईआरटीएमएस 0,7 और 2021 के बीच केवल €2023 बिलियन प्राप्त हुए, के बराबर परिवहन के लिए सीईएफ निधि का 3%और इससे रेलवे की अंतर-संचालन क्षमता धीमी हो जाती है, विशेष रूप से ऐसे देशों में जर्मनी, फ्रांस और पोलैंड, जहां 2030 तक एकीकरण के लिए यूरोपीय दायित्व के बावजूद कार्यान्वयन में अभी भी काफी देरी हो रही है। टी एंड ई ने सीईएफ सेगमेंट में ईआरटीएमएस फंडिंग की कमी को भी उजागर किया है सैन्य गतिशीलता, हालांकि यह रणनीतिक प्रणाली है साइबर लचीलापन रेलवे नेटवर्क का.

सिसिली: अप्रचलित ट्रैक, गलत प्राथमिकताएँ

अध्ययन इस बात पर भी प्रकाश डालता है इतालवी मामला, और विशेष रूप से सिसिलियाद्वीप पर,रेलवे नेटवर्क का 85% हिस्सा एकल ट्रैक है, और केवल आधा ही विद्युतीकृत हैहालाँकि, सरकार इस पर दृढ़ता से ध्यान केंद्रित करना पसंद करती है मेसिना जलडमरूमध्य पर पुल, जिसने प्रारंभिक अध्ययन के लिए पहले ही यूरोपीय फंड प्राप्त कर लिया है।

दूसरा एस्तेर मार्केटीटी एंड ई इटालिया के स्वच्छ परिवहन वकालत प्रबंधक, डॉ. एपी सिंह ने कहा, "मेसिना जलडमरूमध्य पर पुल जैसी परियोजना को प्राथमिकता देने से रोम और पलेर्मो के बीच यात्रा का समय महत्वपूर्ण रूप से कम नहीं होगा, न ही इससे स्थानीय या अंतर्राष्ट्रीय गतिशीलता को कोई ठोस लाभ होगा।" वास्तविक आवश्यकता यह है कि सिसिली रेलवे नेटवर्क का आधुनिकीकरण, प्रतीकात्मक बुनियादी ढांचे का निर्माण न करें बल्कि परिवहन की वास्तविकता से कटे हुए बुनियादी ढांचे का निर्माण करें।

क्या पुल एक सैन्य परियोजना है? धन के इस्तेमाल पर संदेह

हाल के महीनों में, इतालवी सरकार इस बात पर विचार कर रही है जलडमरूमध्य पर बने पुल को "सैन्य कार्य" के रूप में वर्गीकृत करें, इसमें शामिल है रक्षा खर्च में नाटो के सकल घरेलू उत्पाद के 5% के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए उपयोगी। टी एंड ई के अनुसार, यह परिकल्पना यूरोपीय रक्षा निधि के उपयोग की सुसंगतता और प्रभावशीलता के बारे में चिंताएँ पैदा करती है।

“दशकों की योजना के बाद, सैन्य खर्चों में पुल को शामिल करना, एक तरह से अधिक प्रतीत होता है वास्तविक रणनीति की तुलना में राजनीतिक शॉर्टकट", मार्केटी का मानना है। यहां भी, जोखिम यह है कि यूरोपीय रेल नेटवर्क को पुनर्जीवित करने के लिए वास्तव में जरूरी हस्तक्षेपों से कीमती संसाधनों को हटा दिया जाएगा।