I सरकार द्वारा नियुक्त अलीतालिया आयुक्त उनके पास एक कार्यक्रम तैयार करने का काम है और "15 दिनों के भीतर" "रुचि की अभिव्यक्ति के लिए" प्रक्रिया शुरू की जाएगी। आर्थिक विकास मंत्री कार्लो कैलेंडा ने रेडियो एंचियो प्रसारण पर इस मामले पर एक प्रश्न का उत्तर देते हुए कहा कमीशन एयरलाइन के लिए रोड मैप.
सरकार ने, अपने हिस्से के लिए, "एलिटालिया के राष्ट्रीयकरण को खारिज कर दिया है - मंत्री को जारी रखा - और मेरा मानना है कि जिन नागरिकों ने 7,5 बिलियन से अधिक इस ब्रिजिंग ऋण का भुगतान किया है, इसलिए 8 बिलियन, इस बात पर बहुत ध्यान दे रहे हैं कि उनका पैसा कैसे और हमें भी होना चाहिए।
कैलेंडा का संदर्भ मैटेओ रेन्ज़ी के अलीतालिया (शायद इनविटालिया के माध्यम से) में संभावित राज्य हिस्सेदारी के प्रस्ताव के लिए है: एक विचार जो किसी भी मामले में "एक बड़ी कंपनी के साथ गठबंधन" की आवश्यकता को "ध्यान में रखना होगा"। मुझे लगता है कि रेन्ज़ी इसे अच्छी तरह से जानता है, आइए प्रस्ताव को देखने के लिए प्रतीक्षा करें"। पूर्व प्रधान मंत्री कतर के अमीर की निवेश करने की इच्छा की भी जांच कर रहे हैं।
"हम प्राथमिकता के रूप में इस तथ्य की तलाश करेंगे कि पूरी कंपनी एक संदर्भ में खरीदी गई है जिसमें हम इसे फिर से लॉन्च करने का प्रयास करते हैं - मंत्री ने कहा - हमें एक हवाई परिवहन कंपनी के साथ गठबंधन की आवश्यकता है, क्योंकि आज अलीतालिया की समस्या 10 गुना पैमाने है लुफ्थांसा से कम। हमें देखना होगा कि थाली में क्या है, आयुक्त इसे करेंगे।
सरकार द्वारा दिए गए 600 मिलियन ऋण के लिए, कैलेंडा के अनुसार "यह एक आवश्यक और अपरिहार्य बुराई है" क्योंकि "अगर हम विमानों को जमींदोज कर देते हैं तो भारी आर्थिक और छवि क्षति होगी और देश में कनेक्शन हफ्तों के लिए काट दिए जाएंगे। हमने इस बिंदु पर जाने से बचने की कोशिश की है। ऐसे निवेशक थे जो 2 बिलियन यूरो डाल सकते थे और हम उन्हें एक समझौते के लिए यूनियनों के साथ एक टेबल पर लाए थे जिसे बाद में खारिज कर दिया गया था।
"हम एक ऐसे खरीदार को खोजने की कोशिश करने की योजना बना रहे हैं जो कंपनी के मूल्य को यथासंभव बरकरार रखता है, जो एक संयुक्त कंपनी ढूंढ सकता है, खंडित नहीं है, विमानों और फिर मार्गों को नहीं बेच रहा है", इंफ्रास्ट्रक्चर और परिवहन मंत्री ने दोहराया राय 1 के यूनो मटिना प्रसारण द्वारा ग्राज़ियानो डेलरियो का साक्षात्कार। मंत्री ने निवर्तमान प्रबंधन की अस्वीकृति की पुष्टि की: "अब एक साल से हमने सोचा है कि कम लागत या पर्यटन के लिए योजनाओं की कमी के विवाद वास्तविकता को न देखने के बहाने थे: पर्यटन प्रोत्साहन के अभाव में दस लाख 600 मिलियन के नुकसान को सही नहीं ठहरा सकते, इसके बजाय अन्य सभी कंपनियों के साथ वे पैसे कमा रहे हैं। इसलिए, अगर शेयरधारकों ने इसमें पैसा लगाया है, अगर इटली में प्रतिस्पर्धा की विकृतियां नहीं हैं, नियमों के साथ जो पूरे यूरोप में समान हैं, तो कुछ अलग है, ऐसा लगता है कि कोई बहाना ढूंढ रहा था।
संकट के लिए "जिम्मेदारी", डेलरियो ने दोहराया, "उन लोगों के साथ निहित है जिनके पास कंपनी की रणनीतियां थीं, 2014 में सरकार ने एक निवेशक, एतिहाद को खोजकर वह किया जो उसे करना था. प्रबंध निदेशक, जो कंपनी की रणनीतियों को तय करता है, को अधिक विमानों को लंबी दौड़ में लगाना पड़ा, इसके बजाय उन्होंने एक सीमित, इतालवी क्षितिज रखा, जब इसके बजाय लुफ्थांसा ने अपनी कम लागत बनाई। हम बाजार की सुरक्षा नहीं कर सके, क्योंकि हमें यातायात, पर्यटन की जरूरत है।
