un tramo de la Proyecto europeo RTE-T fue anotado por Construimos que, en consorcio con Salcef, se adjudicó el contrato por 291 millones de euros para la modernización y duplicación de aproximadamente 14 kilómetros de una de las líneas ferroviarias más importantes de Rumanía.
Este es el Lote 3 de la Caransebes-Timişoara-Arad que potenciará las conexiones de la capital Bucarest, Con el parte occidental del país y con la El resto de Europa: el proyecto es de hecho parte del Corredor Rin-Danubio de la TIENDA, la red transeuropea de transporte que tiene como objetivo aumentar la movilidad sostenible para gracias e personas en "Unión Europea.
Le Redes RTE-T son un conjunto de infraestructuras lineales (ferroviarias, viarias y fluviales) y puntuales (núcleos urbanos, puertos, poblados de mercancías y aeropuertos) consideradas relevantes a nivel comunitario. La prioridad es asegurar la continuidad de los Corredores, construyendo conexiones, asegurando las conexiones entre los diferentes modos de transporte, eliminando los cuellos de botella existentes. La acción en Bolsa subió un 5,42% hasta los 1,44 euros a mitad de sesión
Las obras incluyen 3 estaciones de ferrocarril, 5 puentes y 4 pasos superiores de carretera. Emplear a 600 personas
la línea Caransebes-Timişoara-Arad, financiado con fondos europeos de Programa Operativo de Grandes Infraestructuras (POIM), tiene como principal objetivo aumentar la velocidad de tránsito y el capacidad de tráfico ferroviario entre Bucarest y Timişoara. De hecho, en la nueva línea, los trenes de pasajeros podrán alcanzar una velocidad de 160 kilómetros por hora, mientras que las mercancías podrán viajar hasta 120 kilómetros por hora.
Las obras del lote 3 serán realizadas por Webuild, 72,1% de participación y líder del consorcio constructor, con Salcef (al 27,9%). Para la realización estarán ocupados. 600 personas aproximadamente, directa y de terceros. Encargado por Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, en nombre del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Rumanía, el nuevo contrato prevé el diseño y la ejecución de las obras de modernización de aproximadamente 14 kilometros de la línea ferroviaria entre Timişoara Oriental y Ronat en el oeste de Rumanía. Las obras incluyen la modernización y duplicación de la línea de simple a doble vía, sin interrumpir el servicio del tramo existente. El diseño se desarrolla principalmente en un área urbana, dentro de la ciudad de Timisoara, y también incluye 3 estaciones de ferrocarril, 5 puentes y 4 viaductos.
Entre otras obras en Rumanía: la primera autopista que cruza los Cárpatos y el puente de 2 km sobre el Danubio
En Rumanía, Webuild también está trabajando en la construcción de los Lotes 5 y 3 delAutopista Sibiu-Pitesti, la primera carretera que me cruzará montes de Cárpatos, así como la modernización de 120 kilómetros de vía férrea tra Frontieră, Curtici y Simeria, un proyecto dividido en tres lotes que incluye también la construcción de puentes y viaductos y la modernización de las estaciones. También es relevante el proyecto de construcción de la puente braila, por cruzar la Danubio: con su 1.975 metros de longitud y un vano central de 1.120 metros, será el segundo puente colgante más largo de Europa continental.
En Italia WeBuild participa en el túnel del Brennero, el más largo del mundo
Como parte del proyecto para crear más infraestructura ferroviaria, Webuild también participa en la tunel del brennero que conectará Verona con Múnich, un tramo estratégico dentro de Europa central. Con una longitud de más de 55 km, el Túnel del Brennero representará la conexión ferroviaria subterránea mas largo del mundo y podrá transportar 1,5 millones de pasajeros al año, reduciendo los tiempos de viaje en un 70% y reduciendo las emisiones de CO46.000 en 2 toneladas al año.
Ojos en el Estrecho de Messina: WeBuid, que ya había ganado el contrato, estaría listo
Con las recientes declaraciones de Matteo Salvini que nuevamente se refieren al proyecto del puente del Estrecho de Messina, WeBuild, que ganó el contrato propuesto por Silvio Berlusconi, luego cancelado por Mario Monti, está a la espera de información. Webuild (que todavía se llamaba en ese momento impregilo) era parte de la consorcio Eurolink, En la que 2005 ganó la licitación, convocada por el Estado, para la Contratista General. Tras la rescisión del contrato, evidentemente el camino ha sido recorrido por recursos y batallas legales que aún no han llegado a su fin. El director general de Webuild, pietro salini, le dijo a Tg2 en el verano del año pasado que le tomaría seis años, entrega puntual, construir el puente, empleando a 100.000 trabajadores.
macizo ferrari, gerente general corporativo y de finanzas de la empresa había dicho ”La realización del Puente sobre el Estrecho fue encomendada a nuestro Grupo hace muchos años, tras 30 años de análisis y valoraciones de todo tipo y un concurso internacional que ganamos. Posteriormente se decidió no iniciar las obras, pero invertir en el tren de alta velocidad hasta Palermo no tiene sentido sin el puente. En cuatro meses estaríamos listos para construir”. A fines de octubre, Salini respondió al Corriere della Sera, que solicitó una opinión sobre el Estrecho. “Creo que, de manera más general, tenemos que hablar de necesidades del paisy sin olvidar que el Sur es una zona donde viven 25 millones de italianos y que el único mecanismo para cuidarlo no puede ser el CBI".
