Parece que el acero italiano no trae suerte al ministro Carlo Calenda. En su mesa donde llegaron los desastres empresariales de Taranto y Piombino, se intentó poner las implicaciones económicas, sociales y jurídicas de los dos casos para buscar la "cabeza" de un hilo intrincado para relacionarlo con la bola de hilo. El compromiso ministerial parecía haber conducido a soluciones creíbles, concretas y prometedoras.
Sin embargo, al final, el veneno con el que se rocía la cola del diablo parece tirar por la borda el largo trabajo y tener que empezar de nuevo. Tomemos Taranto de la que sabemos todo: importancia estratégica, centralidad para la industria mecánica italiana, una planta indispensable. Con la adjudicación a Arcelor-Mittal y al Grupo Marcegaglia, se conoció el último escollo que representa la Comisión Europea y las estrictas reglas de la competencia.
No hacía falta mucho para entender que la suma declarada para las producciones de Tarento sumada a las europeas tanto por Arcelor-Mittal como por el Grupo Marcegaglia habría caído bajo la atenta mirada de la Autoridad y los lobbies opositores de la competencia alemana. y los proveedores internacionales del mercado más rico del mundo. Quizá valía la pena tener en cuenta estos factores reservando una puntuación para las decisiones europeas tanto en la licitación como en las cláusulas de adjudicación.
En este sentido, la oferta de Jindal (que no tiene planta en Europa) combinada con la de Arvedi hoy, de tener éxito, estaría plenamente operativa con un importante aligeramiento de los compromisos financieros y de gestión del comisario público. Pero que así sea. Según Bruselas, el Grupo Marcegaglia debería dejar la aunque modesta participación en la alianza con Mittal y el gigante indio debería poner en el mercado y deshacerse del asentamiento piombino de Magona d'Italia.
En esta "invitación" europea, Piombino añadiría también al horizonte agónico del gerente argelino de la ex siderúrgica Lucchini el destino de la otra gran historia industrial de la ciudad: la Magona, también perla del imperio de la familia Lucchini. "No contento con habernos cortado una vez la cabeza, el verdugo nos pide que repitamos la decapitación". Esto es lo que se dice en la plaza de Piombino. Ahora la ciudad, los sindicatos, la política y la economía de todo el Val di Cornia parecen resignados a una deriva lenta e inexorable de sus actividades siderúrgicas ya arriar la secular bandera del acero.
Hay cansancio a la vez que escepticismo en la cara de un comprador argelino que nunca ha conseguido dar piernas al proyecto de relanzamiento ni mucho menos oxígeno a las arcas asfixiadas y vacías de la antigua acería. De él tuvo apoyo, ayuda, incluso política, no indiferente de la Ciudad y de la Región Toscana. Sobre todo, faltaba el apalancamiento financiero necesario para el relanzamiento, quizás también debido a las restricciones impuestas por el gobierno argelino a la transferencia del capital de Issad Rebrab.
Un estancamiento y una inacción total que lleva demasiado tiempo, señalado por el Comisario Nardi y cuestionado personalmente por el Ministro como motivo suficiente para cancelar el contrato de concesión y empezar de cero. A un Rebrab amenazado de desalojo, obligado a emprender acciones legales que clavarán el destino de la empresa en los códigos y en los tribunales durante mucho tiempo, hoy existe la perspectiva de ver a Magona d'Italia obligada a cambiar de manos. ¿A quién? ¿Cuando? ¿Como?
La empresa que transforma bobinas en productos de alto valor añadido no puede prescindir de un socio capaz de ofrecer el laminado básico. Y no hay muchas empresas que fabriquen bobinas en Europa a menos que Jndal y Arvedi estén convencidos de arremangarse y cambiar sus proyectos de las costas del mar Jónico a las del mar Tirreno. Piombino, por tanto, vuelve por la ventana, a la mesa del Ministerio en Via Veneto con una complicación más.
Una dura prueba para Carlo Calenda que tiene en el comisario Nardi y en la alta dirección de Federacciai interlocutores atestiguados sobre el estofado de la Acería (salvemos el tren de alambrón y el de los raíles) dejando el destino de la parte caliente de la antigua Acería A la ciudad.
