Ntv podría llegar a Bolsa antes que Ferrovie dello Stato. El regreso de Flavio Cattaneo al tablero de la empresa que conduce Italo en trenes de alta velocidad es, de hecho, el preludio de un impulso hacia la valorización del grupo. Mejora que podría tomar diversas formas: desde la entrada de un nuevo accionista tras la participación del 13,2% adquirida por el fondo de capital privado Peninsula Capital hasta el camino de la salida a bolsa, con la consiguiente salida a Bolsa. Todo en 2018. Y si este último parece ser el escenario más probable, según informa Il Sole 24 Ore, Ntv parece dispuesto a quemar el privatización de Ferrovie dello Stato.
El equipo de Renato Mazzoncini, director general del grupo público, presentó sus conclusiones al gobierno sobre la cotización en bolsa de FS. La elección del gobierno parecía orientada hacia la cotización de la Freccia Rossa, pero incluso esta solución no parece tener viento en popa: no solo porque hay opiniones encontradas dentro del ejecutivo entre el Ministro de Transporte Graziano Delrio y el jefe de la MEF Muelle Carlo Padoan. Lo cierto es que ya sopla viento electoral y el primer ministro Paolo Gentiloni difícilmente podrá acelerar el tiempo antes de la votación prevista para la próxima primavera. Por lo tanto, la pelota pasará al próximo ejecutivo y veremos si confirma o no la opción de privatizar y cómo los Fs.
Volviendo en cambio a Ntv, la empresa se reorganizó y relanzó y presentó un respetable semestral. Flavio Cattaneo, que dejó su experiencia en Telecom Italia con una indemnización de 25 millones, decidió reinvertir 15 millones para llevar su participación en Ntv del 3,1 al 5,1%, una confirmación de las intenciones de la nueva dirección de impulsar y acelerar el crecimiento de la compañía.
El escenario es favorable: crece la demanda de transporte, crece la demanda de trenes de alta velocidad y de nuevos destinos. NTV ya ha lanzado un plan para ampliar su flota. Para diciembre llegarán doce nuevos Pendolini Evo y se esperan otros ocho para julio de 2018. Cattaneo podrá desplegar así 33 trenes en lugar de 25, lo que es el preludio de una nueva temporada más agresiva y competitiva en términos de servicios y precios. Mazzoncini, por su parte, llevó la flota FS de 59 a 109 trenes en pocos años. En definitiva, es previsible una aceleración y esto es lo que habría empujado a la dirección del FS a jugar de antemano con la reemplazo de morgante en Trenitalia precisamente para no ser encontrado en stand-buy cuando, en época electoral, un cambio en la cúpula del principal acorazado del grupo hubiera corrido el riesgo de ralentizar cualquier decisión. Especialmente ahora que Flavio Cattaneo ha vuelto a la normalidad y necesitará nuevo capital para invertir en la licitación ferroviaria.
