El La Unión Europea invierte demasiado en grandes proyectos ferroviarios e descuida intervenciones fundamentales para mejorar la red existenteUn nuevo estudio lo denuncia. Transporte y medio ambiente (T&E), la principal organización europea independiente para la descarbonización del transporte, que destaca cómo Entre 2021 y 2023, hasta el 31% de los fondos del Mecanismo CEF (Conectar Europa), la principal fuente europea de movilidad, se asignó a sólo siete megaproyectos, mientras 84 intervenciones de modernización Los considerados prioritarios recibieron sólo el 27%.
Le siete obras financiadas con 6,6 millones de euros incluir la Rail Baltica, la túnel de base del brennero, la Turín–Lyon, la Oporto–Lisboa, la Túnel de Fehmarnbelt, la Bañera en Y y el proyecto Stuttgart 21A pesar de su importancia estratégica para una red ferroviaria europea integrada, estas infraestructuras suelen resultar más lentas y costosas de lo previsto. «Los megaproyectos han impulsado el ferrocarril, pero están restando recursos al resto de la red», advierte. carlos ricoResponsable de Políticas Ferroviarias de T&E.
El ERTMS se ralentiza: solo el 3% de los fondos del CEF
El desarrollo del sector también paga el precio del énfasis en las obras de gran escala. Sistema Ertms (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), el sistema europeo integrado de señalización y control. Esencial para mejorar la capacidad y la seguridad de la red ferroviaria existente, el ERTMS. recibió solo 0,7 millones de euros entre 2021 y 2023, Igual a 3% de los fondos del CEF para el transporte. Y esto ralentiza la interoperabilidad ferroviaria, especialmente en países como Alemania, Francia y Polonia, cuya implementación aún se retrasa significativamente, a pesar de la obligación europea de integración para 2030. T&E también destaca la falta de financiación del ERTMS en el segmento CEF dedicado a movilidad militar, aunque es el sistema estratégico para el resiliencia cibernética de la red ferroviaria.
Sicilia: vías obsoletas, prioridades equivocadas
El estudio también arroja luz sobre caso italiano, y en particular sobre la SiciliaEn la isla, elEl 85% de la red ferroviaria es de vía única, y Sólo la mitad está electrificadaEl gobierno, sin embargo, prefiere centrarse fuertemente en el Puente sobre el Estrecho de Messina, que ya ha obtenido fondos europeos para estudios preliminares.
Secondo Esther Marchetti, Gerente de Promoción del Transporte Limpio de T&E Italia, «dar prioridad a un proyecto como el Puente sobre el Estrecho de Messina no reduciría significativamente los tiempos de viaje entre Roma y Palermo, ni aportaría beneficios concretos a la movilidad local o internacional». La verdadera necesidad es modernizar la red ferroviaria siciliana, no construyamos infraestructuras simbólicas sino desconectadas de la realidad del transporte.
¿El puente como proyecto militar? Dudas sobre el uso de los fondos.
En los últimos meses, el Gobierno italiano ha estado considerando Clasificar el puente sobre el Estrecho como «obra militar», incluido él en el gasto de defensa Útil para alcanzar el objetivo del 5% del PIB de la OTAN. Esta hipótesis plantea dudas, según T&E, sobre la coherencia y la eficacia del uso de los fondos europeos de defensa.
“Incluir el Puente entre los gastos militares, después de décadas de planificación, parece más bien una Un atajo político más que una estrategia real", observa Marchetti. Aquí también, el riesgo es desviar recursos valiosos de intervenciones verdaderamente urgentes para revitalizar la red ferroviaria europea.
