La cierre del Mont Blanc costará 11 millones de euros de pil al Noroeste. Según los cálculos de Confindustria: el cierre del túnel del Mont Blanc durante más de tres meses al año durante 18 años consecutivos provocará una caída del PIB del 9,8% en el Valle de Aosta, mientras que el noroeste tendrá que absorber una caída negativa del 5,4%. 11%. Casi 18 mil millones en XNUMX años. “Penalizar una zona tan estratégica para la producción y las exportaciones – declaró el presidente de Confindustria Piemonte, Marco Gay – significa penalizar a toda Italia”. Y relanza: “El gobierno debe intervenir”. Un tema sobre el que incluso el número uno de Confindustria, Carlos bonomi, había intervenido a principios de año: “¿Quién tiene que cuidar el túnel del Mont Blanc? ¿Es un asunto del Valle de Aosta o es un asunto italiano?”. El presidente de los industriales del Valle de Aosta, Francesco Turcato, añade que se trata de "una pesadilla, un agujero negro, con inevitables cierres de empresas, pérdida de empleos y efectos también en el sector turístico".
¿Cuándo cierra el Mont Blanc?
La primera parada, del 4 de septiembre al 18 de diciembre de 2023, para la renovación de dos partes de la bóveda, tanto en el lado italiano como en el francés. Una segunda parada en 2024 y luego hasta 2040 para completar toda la obra. Es necesaria una intervención diferida, que costará alrededor de 500 millones, pero para las asociaciones empresariales del Valle de Aosta, Piamonte y Liguria los efectos son bastante graves, ya que estamos hablando de alrededor de 1,7 millones de tránsitos al año.
Mont Blanc cerrado y derrumbe en Frejus: el transporte en crisis
“¿Por qué no construir el segundo barril, sin interrumpir el tráfico, y luego intervenir en el histórico?”. Pero Francia dice que no. Que el El transporte de mercancías a lo largo de los pasos alpinos estaba en crisis. ya conocíamos el tiempo. Pero para echar más leña al fuegoemergencia del deslizamiento de tierra en Saboya con el cierre del tráfico ferroviario entre Italia y Francia a través del Túnel de Fréjus. Las condiciones meteorológicas extremas obligaron a limitar el tráfico (a vehículos pesados de más de 3,5 toneladas y a autobuses) en la continuación de la A32 Turín-Bardonecchia también en el lado italiano. Son inevitables las repercusiones en el tráfico a lo largo del túnel del Mont Blanc, cuyo recorrido ha pasado de la media hora habitual a tres horas. Una situación que ha sumido en un caos total las conexiones entre ambos países. Y si la galería de Fréjus no vuelve a la normalidad antes del lunes, se corre el riesgo de tener que cambiar planes para las obras a lo largo de la bóveda del Mont Blanc, aunque "por el momento no se han tomado decisiones y no hemos modificado nuestros programas", explicó a Ansa Riccardo Rigacci, director de Geie-Tmb. Pero el riesgo de una paralización del transporte internacional por carretera a ambos lados de los Alpes occidentales es real.
No sólo el Mont Blanc y Fréjus. En todo esto, incluso el Túnel ferroviario del San Gotardo, en cuyo interior descarriló un tren el 11 de agosto, sigue cerrada. Situación difícil también para la línea ferroviaria del Brennero, por la que circulan los trenes internacionales Eurocity con destino a Italia y procedentes de Múnich, cerrada ayer en el lado austriaco (en el tramo entre Innsbruck y el paso del Brennero) debido a un deslizamiento de tierra.
"La situación es preocupante, el bloqueo de las autopistas y de los túneles ferroviarios y el cierre previsto del Mont Blanc - afirmó Pablo Foietta, presidente de la comisión intergubernamental Italia-Francia para la conexión ferroviaria Turín-Lyon- muestran una fragilidad que sólo podrá superarse con el nuevo túnel de base (del tren de alta velocidad Turín-Lyon) que nos pondría a salvo de este tipo de amenazas. acontecimientos tanto en el Alto Val de Susa como en Maurienne”. Ya veremos.
