বৈদ্যুতিক গাড়ি: ইইউ-এর শুল্ক চীন থেকে আমদানিকে মন্থর করলেও চীনা ব্র্যান্ডগুলোর অগ্রগতিতে নয়।

I বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর ইউরোপীয় শুল্ক চীনে উৎপাদিত পণ্য বাজারের ভারসাম্য পরিবর্তন করছে, কিন্তু তাদের প্রভাব আংশিক থাকেতাদের প্রবর্তনের পর থেকে, চীনে নির্মিত যানবাহনের অংশ ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার প্রায় পাঁচ শতাংশ পয়েন্ট হ্রাস পেয়েছে। এর ফলে বেশ কয়েকটি পশ্চিমা নির্মাতা তাদের উৎপাদনের একটি অংশ ইউরোপে স্থানান্তর করতে উৎসাহিত হয়েছে, কিন্তু এটি চীনা ব্র্যান্ডগুলোর বৃদ্ধিকে থামাতে পারেনি।

এটি একটি দ্বারা রূপরেখা দেওয়া ছবি। পরিবহন ও পরিবেশের নতুন বিশ্লেষণইউরোপের পরিবহন খাতের ডিকার্বনাইজেশনের শীর্ষস্থানীয় স্বাধীন গোষ্ঠী, যার মতে প্রতিযোগিতামূলক এশীয় উৎপাদকরা প্রধানত নির্ভর করে চলেছে দামইউরোপীয় ইউনিয়ন কর্তৃক আরোপিত শুল্ক সত্ত্বেও, একটিচীনে উৎপাদিত বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম গড়ে ২১% কম ইউরোপীয় নির্মাতাদের তৈরি একটি মডেলের তুলনায়।

টিঅ্যান্ডই-এর জন্য ঝুঁকিটি হলো, ইউরোপ চীনের অতিরিক্ত উৎপাদন ক্ষমতার জন্য একটি 'সেফটি ভালভ' হয়ে উঠবে অথবা একটি সাধারণ অ্যাসেম্বলি কেন্দ্রে পরিণত হবে। তাই সংস্থাটি ব্রাসেলসকে আহ্বান জানায় বাণিজ্য প্রতিরক্ষা উপকরণ শক্তিশালী করাএছাড়াও সেগুলোকে ব্যাটারির ক্ষেত্রেও প্রসারিত করা হচ্ছে।

পশ্চিমা উৎপাদন ইউরোপে ফিরে আসছে

২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, চীনে উৎপাদিত ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ ছিল ইউরোপীয় বাজারের ১৭%২০২৪ সালে সর্বোচ্চ ২২%-এ পৌঁছানোর তুলনায়, যে বছর শুল্ক আরোপ করা হয়েছিল। এই পতনের প্রধান কারণ পশ্চিমা গোষ্ঠীগুলোর কৌশল। টেসলা, বিএমডব্লিউ এবং ভলভো ক্রমান্বয়ে স্থানান্তরিত চীন থেকে উৎপাদনের একটি অংশ ইউরোপীয় কারখানাগুলিতেএর ফলে, চীনের মোট বৈদ্যুতিক গাড়ি আমদানিতে ইউরোপীয় নির্মাতাদের অংশ ২০২৪ সালের ৩৮% থেকে কমে ২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে ২৩%-এ নেমে এসেছে। একই সময়ে, টেসলার অংশ ২৬% থেকে কমে ১৯% হয়েছে।

এর ফলস্বরূপ আজ এর বাইরে চীন থেকে আমদানি করা বৈদ্যুতিক গাড়ির অর্ধেক è সরাসরি তৈরি চীনা গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে। সুতরাং, এই শুল্ক প্রধানত পশ্চিমা গোষ্ঠীগুলোর উৎপাদন সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছিল, অন্যদিকে এশীয় ব্র্যান্ডগুলোর সম্প্রসারণ অব্যাহত ছিল।

La risposta আরোপিত শুল্কের ওপর নির্ভর করে চীনা নির্মাতাদের কর্মক্ষমতায় ভিন্নতা দেখা গেছে। ৩৫% শুল্কের সম্মুখীন হওয়া SAIC থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ির আমদানি ২০২৩ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে প্রায় অর্ধেকে নেমে এসেছে। অন্যদিকে, ১৭% শুল্কের সম্মুখীন হওয়া Byd ইউরোপীয় ইউনিয়নে তার রপ্তানি দ্বিগুণেরও বেশি বাড়িয়েছে।

ইউরোপীয় কারখানা এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বৃদ্ধি

বাণিজ্য ব্যবস্থা আছে ইউরোপে উৎপাদনশীল বিনিয়োগও ত্বরান্বিত হয়েছে২০২৩ সালের সেপ্টেম্বর মাস থেকে, যখন ইউরোপীয় কমিশনের প্রেসিডেন্ট ভর্তুকি-বিরোধী তদন্ত শুরুর ঘোষণা দেন, তখন থেকে চীনা কোম্পানিগুলো এই মহাদেশে দশটি নতুন শিল্প প্রকল্পের ঘোষণা দিয়েছে। ইউরোপীয় বাজারে নিজেদের উপস্থিতি সুসংহত করতে এবং শুল্কের ঝুঁকি কমাতে চীনা গোষ্ঠীগুলোর ব্যবহৃত অন্যতম প্রধান কৌশল হলো স্থানীয় উৎপাদন। একই সময়ে, এশীয় নির্মাতারা প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির সরবরাহ বাড়িয়েছে, যা ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির ওপর আরোপিত পদক্ষেপের দ্বারা সমানভাবে প্রভাবিত হয়নি।

I চীনা ব্র্যান্ডগুলি তারা আজ পরীক্ষা করে ইউরোপীয় প্লাগ-ইন হাইব্রিড বাজারের ১৩%২০২৪ সালে রেকর্ডকৃত ৩%-এর তুলনায়, এই প্রবৃদ্ধি দেখায় যে কীভাবে চীনা শিল্প দ্রুত নতুন ইউরোপীয় নিয়মাবলীর সাথে তার বাণিজ্যিক কৌশলকে খাপ খাইয়ে নিতে পেরেছে।

টিঅ্যান্ডই-এর মতে, ইউরোপে উৎপাদন স্থানান্তর তখনই একটি সুযোগ হিসেবে বিবেচিত হতে পারে, যদি এর সাথে একটি সত্যিকারের স্থানীয় শিল্প সরবরাহ শৃঙ্খল গড়ে তোলা হয়। একটি অভিন্ন কৌশল ছাড়া ঝুঁকিটি হলো, ইউরোপীয় কারখানাগুলো কেবল সেইসব যন্ত্রাংশ ও প্রযুক্তি একত্রিত করবে যা প্রধানত চীনে উৎপাদিত হয়।

ব্যাটারি, ইউরোপীয় শিল্পের আসল দুর্বলতা

Il সবচেয়ে সুস্পষ্ট ঘাটতিটি ব্যাটারি সংক্রান্ত।চীন থেকে আমদানি, যা কার্যত শুল্কমুক্ত, ২০২০ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে সাতগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে, ইউরোপীয় উৎপাদন সীমিতই রয়ে গেছে এবং ইউনিয়নে উৎপাদিত ব্যাটারির এক-চতুর্থাংশের কম আসে ইউরোপীয় কোম্পানিগুলো থেকে।

টিঅ্যান্ডই-এর মতে, লক্ষ্যভিত্তিক শুল্ক ব্যবস্থা বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রসারে বাধা না দিয়েই মহাদেশটির উৎপাদকদের অভ্যন্তরীণ বাজারে প্রতিযোগিতা করতে সাহায্য করতে পারে। সংস্থাটি অনুমান করে যে একটি চীনা ব্যাটারির উপর ২০% শুল্ক নির্ধারণ করবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির গড় মূল্যবৃদ্ধি ইউরোপে উৎপাদিত সমান ৮০%.

অনুরোধটি হলো এই যে শিল্প প্রণোদনা এবং বাণিজ্য সুরক্ষা একত্রিত করুনএছাড়াও, কোম্পানিগুলোকে তৃতীয় দেশে উৎপাদন স্থানান্তর করে শুল্ক এড়ানো থেকে বিরত রাখা। সংগঠনটির মতে, ইউরোপীয় ইউনিয়নেরও এই প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করা উচিত।অনুমোদন Dell 'শিল্প ত্বরক আইন এবং কোম্পানির যানবাহনবহরের কার্বন নিঃসরণ কমানোর নিয়মকানুন, যাতে ইউরোপে উৎপাদিত যানবাহন ও ব্যাটারির চাহিদা সমর্থন করা যায়।

নির্গমন লক্ষ্যমাত্রার বিষয়টি

নতুন গাড়ি থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের জন্য ইউরোপীয় মানদণ্ড সংশোধনের সাথে শিল্প সংক্রান্ত বিষয়টি ওতপ্রোতভাবে জড়িত। টিঅ্যান্ডই (T&E)-এর মতে, ২০৩০ এবং ২০৩৫ সালের লক্ষ্যমাত্রা শিথিল করা হলে ইউরোপীয় নির্মাতাদের উপর চাপ কমবে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনে উৎপাদনের রূপান্তরকে ধীর করে দেবে। এই বিশ্লেষণে ইউরোপীয় কমিশন কর্তৃক উপস্থাপিত প্রস্তাব এবং ইউরোপীয় পার্লামেন্টের র‍্যাপোর্টার মাসিমিলিয়ানো সালিনি কর্তৃক উত্থাপিত প্রস্তাব উভয়ই পরীক্ষা করা হয়েছে। টিঅ্যান্ডই-এর অনুমান অনুযায়ী, কম উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যমাত্রা ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির বাজারকে স্থবির করে দিতে পারে এবং চীনা নির্মাতাদের জন্য নতুন সুযোগ তৈরি করতে পারে। সালিনির প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে তৈরি পরিস্থিতিতে, ২০৩৫ সালের মধ্যে চীনা ব্র্যান্ডগুলো ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের ৩০% দখল করতে পারে। এর পরিবর্তে, ইউরোপীয় কমিশন কর্তৃক প্রস্তাবিত সংশোধনী গৃহীত হলে এই অংশীদারিত্ব প্রায় ১৫%-এ থাকবে।

"ইউরোপীয় শুল্ক কার্যকর হয়েছে, কিন্তু তা কেবল আংশিকভাবে।", তিনি ঘোষণা করেছেন অনুসরণটিঅ্যান্ডই ইতালিয়ার পরিচালক বোরাস্কি বলেন, "পশ্চিমা নির্মাতারা ইউরোপে উৎপাদন ফিরিয়ে এনেছে এবং চীনা নির্মাতারা স্থানীয় উৎপাদনে বিনিয়োগ শুরু করেছে। তবে, ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং ব্যাটারি শিল্পের প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।" বোরাস্কির মতে, "বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের উন্নয়নে সহায়তার জন্য ইউরোপীয় CO2 নির্গমন মান অপরিহার্য, কিন্তু ইইউ যদি একটি শক্তিশালী ব্যাটারি সরবরাহ শৃঙ্খল গড়ে তুলতে চায়, শিল্প প্রণোদনা এবং পর্যাপ্ত বাণিজ্য সুরক্ষা ব্যবস্থার সমন্বয়ে একটি কৌশল প্রয়োজন হবে।. "