意大利需要 247作品 哪个费用 200十亿，其中 52%（104,5 亿欧元）已经由 PNRR、社区基金和私人投资提供的资源资助。 一些干预措施委托给了特别政府专员，他们将仿效热那亚大桥，监督其建设并加快进程。 这些只是 15 个月期间开展的明确工作的一些总结要素 联运 其中，在商会和 银联, 已经制作了 19 份区域白皮书，描述了地域背景、地方基础设施的优势和劣势、生产系统的需求和优先事项。
Priest (Unioncamere)：《2023年国家基础设施白皮书》
“意大利 90% 的客运是在公路上进行的，而只有 6% 的客运是在铁路上进行的，这一比例低于欧洲 (7,9%)——Unioncamere 总裁强调说， 安德鲁牧师 -. 正如 PNRR 强调的那样，其结果是交通部门是对气候变化排放负有最大责任的部门之一，其贡献相当于温室气体总排放量的 23,3%”。
“商会系统——总统补充说——希望加强其作为对抗主角的作用，为发展现代、可持续和安全的基础设施以及高效和有竞争力的物流的新国家战略做出贡献。 能够支持和支持实施 PNRR 中设想的众多行动、重要投资和所需改革的贡献。 为此，我们将在 2023 年准备并发布国家基础设施白皮书”。
意大利的基础设施地图
总体而言，领土报告的干预措施为 516 项。其中，247 项被确定为“1 级优先”。 其中，南部地区占 39%，东北地区占 21%，中部地区占 21%，西北地区占 19%。 道路系统涉及最多：44% 的优先级涉及这条过境路线，33% 涉及铁路系统，6% 涉及港口系统，6% 涉及港口系统，5% 涉及机场系统。 剩下的 6% 与水路系统、自行车道和治理有关。 与公路和铁路系统相关的干预措施吸收了总经济价值的 90% 以上，而节点（港口、货运村和机场）止于 11,5 亿欧元（5%）。
最贵作品：仅南方就超90亿
优先干预的价值 中午 超过 90 亿欧元，其中 57 个专用于铁路系统。
前 10 项最昂贵的干预措施吸收了超过 40 亿欧元总价值的 200%。 他们是：萨勒诺-雷焦卡拉布里亚高速列车, 完成和确保 A2地中海高速公路, 的现代化 乔尼卡国道, 卡拉布里亚公司特别要求的所有干预措施； 那里 亚得里亚海铁路线, 由马尔凯地区的公司表示； 基础设施升级和成倍增长 佩斯卡拉-罗马线, 由来自阿布鲁佐的企业家报道； 的实现高速/大容量那不勒斯-巴里, 由来自坎帕尼亚的公司表示； 新链接 AV/AC 巴勒莫卡塔尼亚 并完成铁路线的倍增 巴勒莫-墨西拿，对西西里的企业尤其重要； 那里 热那亚屋檐 以及大括号的实现 Carcare-普雷多萨，利古里亚公司对此非常感兴趣。
运输网络
展望 公路网, 最好的表现是西北和东北以及从罗马到萨勒诺的沿海地区。 排名前 10 位的地区包括道路网络高度一致的地区，尤其是高速公路类别。 因此，首先是米兰、罗马、那不勒斯、维罗纳和博洛尼亚。
即使对于 铁路系统 排名前10名的奖励高于所有北部地区、西北和东北地区以及电气化铁路网络高度一致性的地区。 表现较差的省份几乎都以完全缺乏高质量铁路服务或缺乏重要性为特征，在某些情况下，这也与适度的基础设施水平有关（例如，撒丁岛就是这种情况，整个地区没有电气化网络，但也有奥斯塔、比耶拉、贝卢诺、克罗托内、拉古萨和特拉帕尼等地区。
关于 端口, 12 个地区中只有 105 个拥有高水平的基础设施：利沃诺、热那亚、的里雅斯特、那不勒斯、拉斯佩齐亚、墨西拿、马萨卡拉拉、萨沃纳、萨勒诺、比萨、卢卡和戈里齐亚，因此，中北部，特别是利古里亚和托斯卡纳，还有东北部，以及的里雅斯特地区。 在南部，出现了那不勒斯（第四位）、萨勒诺（第九位）和墨西拿（第六位）。
Le 机场基础设施就像港口和物流一样，不会耗尽它们所在省份的潜在需求，但如果连接良好，它们的影响力也会扩展到邻近地区。 因此，人们可以理解排名前 10 位的省份在其境内没有机场，但距离拥有大型机场的省份非常近。 总体而言，在 30 个地区中，只有 105 个地区具有高指标值。 前 1 个位置，除了罗马（排名第一）之外，都被北方省份垄断，尤其是皮埃蒙特和伦巴第。 然而，最受处罚的省份是松德里奥、博尔扎诺、卡尔塔尼塞塔、格罗塞托、波坦察、阿格里真托和坎波巴索。
至于 后勤，总体分析表明，13 个地区中只有 105 个拥有高水平的基础设施。 前十名被东北省份垄断，尤其是威尼托和艾米利亚-罗马涅大区（主要物流节点实际上集中在那里）。 在南部，只有坎帕尼亚省和阿普罗-卢卡纳地区出现，而萨兰托、卡拉布里亚、撒丁岛和西西里岛西部的物流基础设施水平很低。
