意大利航海业正在经历一种文艺复兴，在世界参与者中名列前茅。 圣洛伦索游艇 以全新的创新模式迎接创新和可持续发展的挑战。 公司总裁兼首席执行官 (CEO) Massimo Perotti 在接受 FIRSTonline 采访时解释了这一点。
我们在热那亚参加“中间”船展，在戛纳的那次之后和摩纳哥的那次之前：订单情况如何？
“非常好。 划船很开心。 在戛纳（世界上第一个夏季后的展会），我们的销售额为 80/90 百万欧元。
Il 热那亚沙龙，我已经参加了 40 年，是一个较小的花坛，但今年我们看到过去 10 年来参展商人数最多，门票销售创纪录，所以这肯定会是一场精彩的表演：我们找到了正确的兴趣从第一个笑话开始，我认为我们将带回超过上一版中看到的 35 万的订单”。
那么我们是否假设您将上调上半年的积压数据，该数字已经显示出 1.402,8 亿的历史新高，增长了 73%？
“在 40 月底，在展览结束时，将实现订单的有效平衡，但根据会议的进展情况，订单会进一步增长。 2026米以上的超级游艇线，预计24年交付。游艇线，大船（38-40/2025米）预计2023年交付，中小型船预计2024年交付。到期。在 XNUMX 年底到 XNUMX 年初”。
凭借良好的上半年业绩，与 30,8 年上半年相比，新游艇销售净收入增长 2021%，集团净利润 32,5 万增长 52,8%，您宣布将 2022 年的指引修订为 720- 740 亿美元的净收入来自之前报告的 700-740 亿美元。 您的行业计划今年到期：您将在 Ebitda 和收入方面插入下一个计划的迹象是什么？
“我们将离开 2023用 新的商业计划 在三年。 我们认为增长息税折旧摊销前 每年 0,5-1 个基点，其中 收入 每年增长 10/15%。 在接下来的三年里，我们希望恢复优雅的增长，因为我们没有批量生产，我们用最好的手工制品为我们船的每一个细节创造了一个定制的对象。 我们生产的参考编号是来自 Sanlorenzo 的大约 70 个银行和来自 Bluegame 的 30/35”。
根据最新数据，航海业已达到 超过50%的世界市场份额 尽管有大流行病、能源危机和战争紧张局势，但营业额增加了约 30%：它似乎没有受到危机的影响。
“根据一项研究 瑞士信贷 从现在到 24.000 年，所谓的“超级富豪”每年将增长 2026 艘。如果我们考虑到全球 24 米以上的船只（游艇）产量为 1.024 艘，意大利占 50% 以上，是一个非常高的潜力。
有些领域，例如发动机领域，不会感到危机。 主题是，如果有的话，无法满足在相对较短的时间内被证明非常强劲的需求。 有一个报价很难满足需求”。
意大利已经在航海领域崛起为全球知名度，超过了过去几年成为主角的竞争对手（美国、法国、英国、德国和荷兰）。 这种超越是什么时候发生的，最重要的是，这要归功于意大利市场的哪些特点？
“在过去的 10/12 年里，情况发生了逆转，谈到机动船，例如 SanLorenzo 生产的机动船，即超过 24 米（游船）。
该 美国 他们实际上已经从市场上消失了，因为许多公司已经不在市场上了。 很难说为什么，但可以肯定的是，美国制造业在过去十年中并没有表现出色，不仅仅是我们这个行业。 这 德国人和荷兰人 保持在 60/70 米以上（必须考虑到市场的大部分在 24 到 60 米之间，超过这个尺寸是非常罕见的。 法国始终致力于帆船运动的 Montecarlo Yacht 试图以 Montecarlo Yacht 品牌进入这一细分市场，但大约 10 年后，他们决定再次专注于 20 米以下的核心业务风帆/发动机。 之内 Uk曾经强势的现在有力图重振品牌的Fairline品牌和近几年保持稳定营业额的Sunseekers和Princess品牌，而意大利船厂平均增长30%到40%。
从我们在 意大利 相反，你呼吸着一种 航海文艺复兴 该行业的主要团体通过极大的投资激励，相互影响，使船只变得更加美丽和创新”。
但是，意大利船只取代竞争对手并不仅仅是因为它们的美丽。 他说意大利的银行更具创新性。 他们如何创新？
“我们行业的创新意味着提供更舒适的服务和更先进的服务。 例如，我们对一些船只 SX 进行了处理，例如，自 2017 年以来，它提供了超大的船尾平台以容纳所有客户的水上玩具、俯瞰大海的露台、海平面平台、屋顶上的游泳池，或者我们的不对称船，我们通过彻底改变人行道的组织，使从船尾到船头的过渡更加流畅和更快，从而显着增加了内部空间”。
在过去几年的项目中，您专注于设计、艺术和创新，未来 10 年的项目是什么？
“对于未来，挑战更为重要。 我们将关注与技术、服务和供应链相关的可持续性。 2023 年，将发布首款豪华多体船，75 米长的 BGM22，它不仅非常优雅，而且以可持续发展的名义建造，与同等体积的单体船相比，可以控制消耗。 我们已经计算出，在相同的速度下，消耗量从每小时 400 升下降到 190 升”。
您如何在产品中表达可持续性的概念？
“我提出一个前提。 我们的竞争对手采用全电动概念，但这实际上是一个骗局。 对于城市汽车来说可能没问题，但对于大型汽车来说就不行了，因为它们需要更多的动力，而电池不足以满足它们的性能要求。 想象一下 50 米的船。 谈论全电动只是漂绿。 然后，我们 - 始终走在可持续发展的道路上 - 以不同的方式行事 三份独家合约 这将带领我们再次推出世界上真正非常创新和独特的产品：与西门子、劳斯莱斯和沃尔沃合作”。
这些合同包括什么？
“去年八月，我们签署了 同 Siemens 3 至 24 米船上供应的 80 年独家经营权。 甲醇转化为氢气的重整器相连，氢气进入燃料电池，燃料电池又以化学方式产生电能，残留物不再是二氧化碳，而是水蒸气。 这就是未来，这就是创新！
这将使我们能够在 2024 年建造配备这些燃料电池和甲醇重整器的 50 米游艇，用于为游艇酒店业提供能源。
Il 根据合同 我们去年八月签署了它，另一个与 劳斯莱斯MTU 谁将交付第一对 甲醇发动机. 根据这项协议，我们将能够将这些发动机安装在我们将于 2026 年下水的一艘超级游艇上。甲醇发动机和使用重整器使用燃料电池发电将使我们能够投放市场 世界上第一艘游船 低于 60 米碳中性，因此 100% 可持续”。
到目前为止，我们已经讨论了 40 米以上船只的可持续性。 即使是最小的船，您也有什么想法吗？
“正如我们已经宣布的那样，我们正在为 2024 年美洲杯. 在下一场比赛之际，2021 年帆船赛的获胜者新西兰规定，每艘帆船旁边还必须有一艘能够以 50 节的速度行驶但同时零排放的小艇。 传奇的纽约游艇俱乐部 他选择了圣洛伦索 因为他的招标将在比赛中陪伴他们。 我们准备在明年推出具有以下技术特征的创新招标：它将配备箔，推进力将是燃料电池/氢，招标将能够以 50 节的速度航行，航程为 180 英里。
但这将为 2025 年推出另一款基于 第三和弦， 这次是与 Volvo Penta 一起完成的。 通过我们的 BlueGame 我们将推出 BGM65HH （混合动力 - 氢），第一艘 20 米双体船，配备混合电动 IPS 发动机和燃料电池推进装置。 这将是第一艘 20 米长的燃料电池船，我们可以以 10 节的速度航行 8 小时，因此零排放航程为 80 英里。”
