有时，实际上常常是感觉使业务变得不同。 因此，如果代表全球市场 60% 的意大利制造游艇正在经历一个激动人心的时刻，原因不仅仅是（仅）它们的质量：这是因为即使是富人也受到了大流行的影响，并希望改写他们的概念的“享受生活”。 见证它 2021 年将由圣劳伦佐设计，这是意大利航海业的旗舰之一：专门从事泰勒制造，由 Massimo Perotti 领导的公司是工艺的象征，征服了世界上每个人，从美国到中东，从欧洲到亚洲，这要归功于中国新富人群即将成为这个市场的新前沿。 Sanlorenzo 拥有多个 VIP 客户（我们可以提到 Diego Della Valle、Roman Abramovich、Valentino Rossi 和已故的 Charles Aznavour），其利润在创纪录的六个月内翻了一番，20 月份的订单积压已经超过 30 亿欧元：在大流行中出现意想不到的结果，特别是对于一家要求自己每年建造不超过几十艘船的公司来说，要照顾好每一个细节。 “这些订单中有 2021-XNUMX% 已经付款，这迫使我们向上修改 XNUMX 年的指导方针，”首席执行官佩罗蒂在接受 FIRSTonline 采访时解释道。
佩罗蒂博士，2021 年对圣劳伦佐来说是值得纪念的一年：为什么？
“我们的订单已超过 90 亿欧元，与我们的竞争对手不同，我们 20% 的订单都是与高度忠诚的终端客户打交道的。 出于这个原因，我们没有通过经销商，而是已经收取了 30-60% 的预付款：2022 年营业额的 28% 已经售出，这首先要归功于超级游艇，这对我们来说是新的，还有 2023%也已售出 XNUMX”。
的确，Covid使超级富豪更加富有，但是在大流行中如何解释这种趋势？
“出于心理和情感因素，这甚至令人惊讶，迫使我们提高了对 2021 年的期望。病毒让每个人，因此也让我们的客户明白，生命是短暂的，必须充实地生活。 该船是安全度过美好假期的理想之选，也是智能工作生活和工作的理想之选。 然后一个竞争因素开始出现：如果更多的人购买游艇，就会有其他人愿意模仿他们。 除了老客户，这段时间也有很多新的买家加入，在我看来不会是“昙花一现”。
为什么呢？
“一个简单的事实：迄今为止，只有 3% 的所谓高净值人士拥有一艘船。 因此，市场潜力仍有待发掘：高资产净值客户仅增加 1%，从 3% 增加到 4%，就意味着我们的营业额增加 33%。 关键因素是服务。 如果他们有所改善，客户就会留下来：挑战在于提高服务质量”。
您是 taylor made 和优质定制产品的拥护者，但这种增长是否让您考虑增加产量？
“目前我们制造几艘船，每年大约 2024 艘，但都是为忠实客户俱乐部量身定做的。 我们预计800年营业额会上升到80亿，可以让我们的产能小幅扩张，但是一年不会超过85-24。 我们将首先关注美国市场，在美国创建一个新俱乐部，在过去十年中，超过 XNUMX 米的游艇供应几乎消失了。 我们还考虑收购，与其说是品牌，不如说是收购造船厂，将我们的意大利劳动力转移到哪里”。
在大流行期间，您增加了客户，但与许多其他意大利公司不同的是，您的员工也是如此。 你能证实吗？
“绝对地。 我们有大约 700 名员工，全部在意大利，我们在 2,4 年实现了 2020% 的增长，那是在 Covid 糟糕的一年。 划船是周期性的，但卓越的工匠总是有回报的：除了我们的员工，我们还有一个供应商和工匠网络，他们在大流行期间与我们的关系更加紧密，并且是我们质量的关键之一。 这些是我们只有在意大利才有的工人，在过去的十年里，他们让我们在设计上有所作为”。
随着时间的推移，大量技能可能会丢失：意大利年轻人越来越不愿意从事体力劳动，这是真的吗？
“保留这些技能也是像我们这样的参与者的吸引力的核心，他们只为船东提供优质的产品，既包括所用材料，也包括与意大利和国际最伟大的设计师以及该国建筑的协会——在该行业独一无二” . 从我们的观察站，我们看到年轻人对艺术和制造行业产生了新的兴趣。 通过圣劳伦佐学院（于 2018 年启动），我们承诺通过提升我们孩子的技术和手工技能来支持我们的领土和新一代。 在我们负责任的发展道路上，我们提供的培训侧重于对航海界目前缺乏和需求量很大的专业人士的具体培训，以确保当地公司的连续性和代际更替。 一项在工业、培训和工作世界之间建立重要良性循环、投资于新一代和创造就业的倡议。 最重要的是：在培训课程结束时，该项目规定将 60% 的合适人选纳入 Sanlorenzo”。
在过去的十年里，你说你专注于质量和设计，未来几年的驱动力是什么？
“圣劳伦佐在设计方面超越了所有竞争对手，现在我们的质量在市场上得到了广泛认可。 下一个十年周期将以技术和可持续性为基础。 最近与西门子达成的独家协议将使我们能够建造 24-80 米的游艇，每年销售 1.000 艘船，采用燃料电池技术。这些是以氢为动力的船，由绿色甲醇制成，可以更容易地运输和发电零排放电能，可用于车载电力设施或为低速推进的辅助电动机提供动力。 但在不久的将来，不排除燃料电池会被用在游艇上为主推进提供动力，因此在很长一段时间内仍将是柴油机的优势。 与所有创新一样，在一段时间内需要测试、开发和改进新系统，因此从某种意义上说，优先级将从发动机性能转向可持续性性能。 未来的另一个新奇事物将是针对特定客户的包机服务”。
然而，可持续性是有代价的：Sanlorenzo 的客户是否也愿意为创新和零排放产品支付更多费用？
“对于圣劳伦佐来说，可持续发展首先是一项投资，在很久以前“可持续发展”还不是流行词的时候就开始了，然后才是一种责任。 关于成本，我想用另外一个问题来回答：可持续性可以被赋予价值吗？ 在我们 Sanlorenzo 看来，是的，而且这是一个“标志性”价值：在短期内，可持续性将不再是一种选择，因此价格——这对我们今天的客户来说已经不是问题——将只是一个变量我们认为必须拥有的资产”。
您的客户来自哪里，未来几年他们将来自哪里？
“疫情印证了传统地图：一半客户在欧洲，20%在美洲，20%在亚太，其余在中东。 最新表现主要由北美和亚洲推动，但受香港、泰国和日本的推动多于中国：中国的超级富豪确实越来越多，但要拥有一艘船，你需要基础设施、港口，还有那个国家尚不存在的航海文化。 未来五年仍将由美国推动，美国是超过 XNUMX 万艘私人船只的市场。 然后权杖将传给中国，中国在消费方式和品味方面正在迅速变化，尤其是对于所谓的富裕人士而言。 因此，其中一个目标是设立圣劳伦佐香港，直接代表我们进行分销。”
客户的身份是否也在改变？
“客户的平均年龄总是很高，但越来越多的年轻人正在接近划船，尤其是在新兴国家”。
想要找到一些令人担忧的因素：您如何准备好应对通货膨胀的上升，尤其是原材料成本的上涨？
“目前我们的生产成本是 60% 的材料和 40% 的劳动力。 如果通货膨胀或某些原材料失控，我们在合同中准备了一项条款，使我们有可能重新协商客户所欠的金额，但客户将被授予退出合同的权利。”
