在世界各地的许多城市，流动性是衡量城市生活质量的参数。自行车上的那个更是标志性的。北欧国家的王室成员已经让我们习惯了骑着两轮车的轻松形象。甚至在意大利，也有一些部长和市长乐意骑自行车上班。
然而，并不是这些例子导致了 466 亿欧元被投入 无功 实现长距离移动 循环路径。这笔资金将用于按照规划的时间表修建数百公里的安全路线，以保护环境、减少污染。然而，问题并不小，因为许多欧元仍留在纸面上。我们的官僚体系存在历史缺陷，这一次又加上了提出项目以获得资金的疲倦。
自行车道：风险与机遇
截至目前为止，仅花费了 53,8 万 PNRR，相当于总额的 11,5%。在环保协会和价值2亿欧元的自行车行业的压力下，所提出的自行车道具有帮助居民和造福游客的双重功能。我们要放弃你了吗？欧洲各地都修建了车道，它们产生了难以争辩的经济和社会效应。 “旅游自行车道项目的情况尤其令人担忧：266,57个项目的资助金额为40亿，实际支出仅为4,5%；只有 12 万，”Federcepicostruzioni 主席 Antonio Lombardi 说道。各机构在追求新流动性目标时表现得懒惰，引发了人们对 2026 年最后期限可能彻底失败的担忧。
隆巴尔迪继续说道：“我们非常担心，在下次重新谈判中，干预措施可能会减少，或者资源甚至可能被转移到其他地方。”自行车道和自行车路线的发展还需要建立足够的基础设施和其他社会投资，这些在大都市地区尤其需要。几乎没有时间去弥补项目准备、招标、授权和施工现场开工之间的延迟。但仍有希望，而这种希望来自数十座被二氧化碳和细尘笼罩的城市。但愿她不要成为最后一个死去的人。
