Il FS组 继续其在意大利南部升级铁路网络的工作。 随着最后一个孔径的减少 蒙特阿格里奥画廊 连接开挖两侧的铁路线的第二个地段——Cancello-Frasso Telesino——实际上已经完工 高速那不勒斯-巴里，从 2024 年开始，将允许在三个小时内连接卡塞塔和贝内文托这两个首都，而不是目前的四个小时，而且还在增加，而且还要避开卡塞塔站：Afragola 站将成为 Tav 那不勒斯 - 巴里的枢纽.
这条新线路是欧洲 TEN-T 斯堪的纳维亚-地中海铁路走廊的组成部分，也由 PNRR 资助，加快并改善了第勒尼安海和亚得里亚海之间的直接交叉连接，改善了普利亚和HS/HC Milan-Rome-Naples 线路提供坎帕尼亚的更多内陆省份。
那不勒斯-巴里高铁：Cancello-Frasso Telesino 路段的干预措施
最后一个横隔板的拆除连接了 Monte Aglio 隧道的两个开挖前沿，从而完成了一条连接 Monte Aglio 隧道的 4 公里长隧道 马达洛尼 e Valle di Maddaloni. 对整个 Cancello-Frasso Telesino 路段的干预措施包括将线路加倍并加速大约 16 公里的长度，在 Cancello 和 Valle di Maddaloni 之间开发一条新线路（6 公里），并在 Maddaloni 路段沿用当前路线Valley-Frasso Telesino（9 公里）。 此外，还计划建设新的 Valle Maddaloni 站和 Frasso Telesino/Dugenta 站。 由于隧道和沿线其他土建工程的完工，以及 Cancello-Frasso Telesino 线路的第一个激活阶段，到 2024 年，将有可能通过利用与现有线路的互连，在那不勒斯和巴里之间建立直接连接罗马-那不勒斯线经卡西诺。
这些工程由 RFI 委托给 CFT 财团（由 Impresa Pizzarotti & C. Spa – Itinera Spa – Ghella Spa 公司组成），总金额为 340 亿欧元，全部由 Italferr 进行工程管理。 总体而言，该部分的工程进度等于 60%。
HS/AC 那不勒斯 – 巴里线
La HS/AC 那不勒斯 – 巴里线，其中 Rete Ferroviaria Italiana 是客户，Italferr 负责初步和最终设计，总成本为 5,8 亿欧元，也由 PNRR 提供资金。 从 2027 年起，当 Rfi 预计完成全部工作时——下两批将在 3 月交付——从普利亚大区到那不勒斯和罗马的旅行将加快。 那不勒斯和巴里之间的行车时间将缩短至两个小时，最多可在 4 小时内抵达罗马，并在 XNUMX 小时内将莱切和塔兰托连接至首都。
无论如何，预计在此日期之前进行累进 旅行时间减少，这要归功于新线路的分阶段开通，从 2024 年新的直接连接开始。
“Pnrr—— 维拉·菲奥拉尼 RFI 常务董事 – 资助其他横向工程始终将领土连接到中心线，我指的是佩斯卡拉-罗马、米兰-威尼斯、奥尔特-法尔科纳拉»。 Rfi 的首席执行官随后宣布，最早将于 2024 月向运营高速列车的运营商（即 Trenitalia 和 Italo）提供“线路轨道”，以便他们可以从 XNUMX 年开始为旅客安排服务。
