从 2004 年马尔基翁内在菲亚特的冒险之旅开始，到收购克莱斯勒成为他在美国的转折点，我与马尔乔内共事了数年。 我是 La Stampa 的董事总经理，他对意大利知之甚少，任命我为机构事务总监，我以这个身份参加了董事会、集团最高管理层所在的委员会以及所有成员关于投资以及商业和金融政策的战略决策。
接近马尔乔内并不容易。 他有能力和意志去洗牌，首先是创新文化，然后是高管和整个公司的思维方式。 一开始，萨沃伊都灵的许多老派都认为他是火星人。 什么时候 在都灵的工业家大会上，他说如果菲亚特表现不佳，那不是工人和劳动力成本的错，引起了创业者不小的疑惑。 这些话为他赢得了时任商会主席兼共产主义复兴运动负责人 Fausto Bertinotti 的赏识，并希望与他会面。 但是当我陪他去蒙特西托里奥时，在我看来，除了他们相互的人类同情之外，两人并没有深入了解对方。 真正的革命者是马尔乔内 它为意大利工业和社会提出了一条创新之路，而 Bertinotti 似乎固守着过去的刻板印象。
与通用汽车的谈判堪称杰作. 他设法获得 XNUMX 亿美元，使通用汽车免于购买菲亚特的义务. 马尔乔内做过人文研究，他曾多次告诉我，他最大的承诺在于努力理解人。 这是最基本的，无论是当你必须雇用一个你委托责任的合作者时，还是在谈判中你必须了解你必须与之达成协议的对话者的真实性质，超越技术人员和律师的障碍.
他很了解国际金融，但不是金融家。 事实上，他热爱技术并亲自负责市场营销。 他睡得很少，晚上一个人写演讲稿，看世界各地的电视或阅读哲学和文学书籍.
新 500 指数的推出非常壮观，标志着整个意大利经济的重新启动，直到那时（我们在 2005 年）才设法重新吸收上一次贬值的创伤。 500 也是新菲亚特想要成为的象征：不是一个强大的力量，而是一个能够将竞争视为一种价值、创新、年轻、时尚的公司。
工厂改造是对抗的机会 它几乎是偶然爆炸的，当然不是他的明确选择。 他为自己为工厂带来的后勤创新感到自豪，他关心工人的生活质量。 对 Pomigliano 的投资达到了 100 亿欧元，只是为了对工人进行再培训，并带来能够让他们更好地工作的创新。 但是，当他要求通过消除滥用职权（旷工、自发罢工等）来提高必要的生产力时，他发现自己面临着 Fiom 新任秘书 Landini 的意识形态墙，后者基于工人和老板之间的对立，与菲亚特展开了惯常的斗争.
相反，根据马尔乔内的说法，这种关系应该建立在正确的合作基础上，因为事实上这两个竞争者的命运是紧密相连的。 但马尔乔内并没有被政治家和记者齐声捍卫工人“权利”的声音吓倒。 甚至联邦工业联合会也表示反对拉锯战，并以所谓的工会关系现实主义的名义否认其支持。
但真正的创新者是那些打破陈规、开启新时代的人。 而事实上 马尔乔内离开 Confindustria 并打破了与意大利大公司稳定所依赖的关系体系的所有联系。 他以股东身份离开Mediobanca, 想搬到 Exor La Stampa, 看好 Corriere della Sera 股权的退出。 他也想要 与意大利政治断绝关系 基于我们可以称之为“冲突的伙伴关系”的东西，他认为这是一种无用且无用的关系。 的确 拒绝任何延期报废 这在 2007 年和 2008 年极大地帮助了公司和整个意大利经济的重振。
而就在这一刻 危机, 离开美国，以暴力冲击意大利市场，汽车销量下降近 50%，工业机器销量下降高达 90%，马尔乔内明白，通常向国家寻求支持是无法解决危机的，但是必须被理解为 在世界市场上重新定位菲亚特的机会 改变它的结构和理念。 不仅抓住了机会 与克莱斯勒合并, 但它被赋予 对个体企业的自主权 这样每个人都可以用自己的腿跑。 它是 因此分离了 CNH，然后分离了法拉利，现在应该是 Magneti Marelli 的转变.
有人声称，例如经济学家贝尔塔，马尔乔内已经决定 阻止投资以履行取消债务的承诺. 都促使企业增加投资。 但我记得老 Lucchini 的教训，当他是 Confindustria 的总裁时，他总是重复说让公司破产的最好方法（在女性和赌博之后）是在市场趋势之前进行过多的投资。 有一段时间，马尔乔内只是看着，并没有全身心地投入到电动或混合动力中。. 现在他已经决定，正如去年 XNUMX 月宣布的那样 新的商业计划, 在 Balocco 中呈现，每 放弃柴油 而对于 新系列的汽油发动机. 他的继任者将承担执行该计划的任务。 我们将看看马尔乔内是否再次在市场的演变和时机上做出正确的选择。
他总是谈论球队. 我们董事会的会议持续了整个周末，时间很长。 但事实上他是一个糟糕的中央集权者. 他总是想了解一切，即使是最小的细节。 和他一起工作并不容易，但肯定令人兴奋。 现在球队将不得不证明自己。 他作为男人鉴赏家的著名直觉是否再次得分，我们将拭目以待。
