我建议等待评估 Fincantieri-STX 事件的结果。 比赛没有结束，比赛正在进行中。 周二将进行另一场比赛，也许这不会是最后一场。
显然，意大利的愤怒是完全有道理的，因为它拒绝接受欧洲领先的意大利公司（以及世界上，至少在一些市场利基市场，如远洋班轮、巨型游艇、海上石油和天然气平台），授予韩国人的权利，他们在几年内导致 STX Europe 破产。 鉴于在奥朗德担任总统的最后几周已经与法国政府达成并签署了一项协议：除非另有证明，否则机构连续性原则是欧洲法律文化的一部分（更少， 特朗普教导， 比美国的）和……。 当承包商是国家时，合同前责任也应适用。
同样可以理解的是意大利坚决拒绝 50/50 解决方案，这不能确保对复杂业务的有效管理，例如造船（竞争激烈的市场，需要数百个分包商协调的复杂生产，非常严格的交货条款，在延误、与工会的复杂关系等情况下受到重罚）。
其他方面目前还没有充分评估：
- 当 St.Nazaire 被卖给韩国人时，它的订单减少到一闪而过，现在它充实了，即使比 Fincantieri 少得多，即使有些订单利润微薄，而且据一些专家称，它们甚至是低于成本（但 Fincantieri 的利润率仍然很低，即使它的订单相当可观，是 St.Nazaire 的四倍多）；
- 在嘉年华的推动下，Fincantieri 与中国一家领先的公司建立了合资企业，这加剧了法国对可能的技术和专有技术转让的担忧；
- 欧洲整合的势头不可阻挡，尽管正在复苏，但圣纳泽尔似乎无法在 Fincantieri 和 Meyer Werft（再次从 STX 收购芬兰图尔库造船厂）的竞争中独树一帜；
- 在 DCNS 的法国人和 Fincantieri 的意大利人之间，加强他们在军事海军领域的工业合作仍然是有利的，也通过评估比迄今为止测试的更结构化的解决方案；
- Fincantieri 对 Saint Nazaire 盆地的兴趣依然浓厚，因为它的规模使其适合建造巨吨位的远洋班轮（Monfalcone 的扩建将比收购 STX France 花费更多，并将暂时停止该盆地的工作, 与尊重正在进行的合同的时间不相容）。
双方展示肌肉后，谈判将重新开始。 法国行使了优先购买权（这不是国有化），同时申明不希望将公司重新置于国家控制之下； 他知道与 Fincantieri 达成的协议对于圣纳泽尔来说几乎是必经之路，但他很难管理不加批判地接受“国有化”事业的舆论（那些煽动性地追求民粹主义者的人冒着学徒巫师的终结的风险……）。 意大利正确地拒绝了不能保证有效工业管理的 50/50 解决方案。 新的解决方案和其他假设，而不是新的解决方案，然而在这个过程中被放弃了，也开始出现。 等着瞧！
