意大利航空摊牌。 政府、企业、工会三方拉锯战不断 关于续签合同，这是公司的关键阶段，尽管有了新的所有权，但公司的未来仍旧摇摇欲坠。 然而，紧急情况不仅是应在 XNUMX 月中旬之前提出的新计划，以及随之而来的到期合同的续签（旧合同已延长至 XNUMX 月），而且最重要的是流动性的迅速枯竭。
直到 XNUMX 月底，最迟到 XNUMX 月中旬，还有余地，如果没有 Unicredit 和 Intesa Sanpaolo、股东和债权人批准该计划，该航空公司金库中的资金可能会用完。 而正是为了应对这种极端情况，政府桌上已经准备好了解决方案： 接管，在所有方面都类似于 2008 年的接管. 政府将用第一人称写下承运人的恢复路线。
意大利航空公司目前没有对这种情况发表官方评论，据悉 避免这种情况的唯一方法是让合作伙伴批准计划. 顾问的工作，工业部分的罗兰贝格和财务部分的毕马威，因此处于最后阶段：已经在本周，也许在董事会快速通过之后，该文件可以提交给政府，工会和股东。 包括银行，它们必须获得支持它所需的信贷额度。
与此同时，据估计，意大利航空公司在 2016 年以 负债约为500亿欧元. 首席执行官 Cramer Ball 制定的五年计划的第一个版本设想仅在 160 年就削减 2017 亿欧元的成本，不包括与人员有关的项目。 但经过初步检查后，似乎有必要立即进行更多削减：本周将公布更多削减措施。
