قابل تجدید خام مال سے بایو ایندھن: اینی اور ٹیہا کا ٹرانسپورٹ کو ڈی کاربنائز کرنے اور صنعت کو مضبوط کرنے کا منصوبہ

La یورپی توانائی کی منتقلی یہ صرف اخراج کا سوال نہیں ہے۔ یورپ کی صنعت کے لیے، اس کا مطلب سپلائی، پیداواری صلاحیت، روزگار، اور تکنیکی خودمختاری کا تحفظ بھی ہے۔ یہ اسٹریٹجک مطالعہ کا نقطہ آغاز ہے۔صنعتی مسابقت، توانائی کی حفاظت اور ڈیکاربونائزیشن کے لیے ایک اسٹریٹجک لیور کے طور پر پائیدار بائیو ایندھن"، کی طرف سے احساس ہوا ٹیہا گروپ ساتھ میں Eni اور 5 ستمبر کو Cernobbio فورم میں پیش کیا گیا۔

یہ کام توانائی کے حوالے سے شروع ہوتا ہے جو کہ گرین ڈیل کے مقابلے میں کافی حد تک تبدیل ہو چکا ہے: حالیہ بحرانوں نے ظاہر کیا ہے کہ کس طرح بیرونی ٹیکنالوجیز، خام مال اور پیداواری صلاحیت پر انحصار یورپی سلامتی کے لیے خطرہ بن سکتا ہے۔ اس منظر نامے میں، قابل تجدید خام مال سے بائیو ایندھن وہ نقل و حمل کے اخراج کو کم کرنے، رسد کے ذرائع کو متنوع بنانے اور یورپی صنعتی مسابقت کی حمایت کرنے میں مدد کر سکتے ہیں۔ الیکٹرک کاروں کی مخالفت میں نہیں، بلکہ ایک تکمیلی حل کے طور پر، خاص طور پر ان شعبوں میں جن میں بجلی پیدا کرنا زیادہ مشکل ہے۔

بائیو ایندھن، ایک ٹیکنالوجی پہلے سے دستیاب ہے۔

Hvo، Hydrogenated Vegetable Oil کا مخفف، اور صف, پائیدار ایوی ایشن فیول، تجزیہ کے مرکز میں ہیں۔ سابقہ ​​کو، مینوفیکچرر کی توثیق سے مشروط، یورپی بیڑے میں 170 ملین یورو 5 اور یورو 6 ڈیزل گاڑیوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مطالعہ کے مطابق، HVO کو خالص اور انجنوں یا تقسیم کے بنیادی ڈھانچے میں ترمیم کے بغیر بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔

فائدہ ڈیکاربونائز کرنے کے لیے انتہائی مشکل نقل و حمل سے بھی متعلق ہے: سمندری شعبے میں، HVO کو خالص استعمال کیا جا سکتا ہے، جب کہ ہوا بازی میں، SAF کو 50% تک روایتی ایندھن کے ساتھ ملایا جا سکتا ہے۔ ٹیہا اور اینی کے مطابق، گاڑیوں کے بیڑے اور بائیو ایندھن بنانے والے موجودہ بنیادی ڈھانچے میں مداخلت کا عین امکان ہے۔ فوری طور پر دستیاب اور تکمیلی حل دیگر توانائی کیریئرز کے لئے.

صنعتی سوال: ریفائنریز، روزگار اور اضافی قدر

La صنعتی سائز مرکزی ہے. 2009 کے بعد سے، یورپ نے اپنی ریفائننگ کی صلاحیت کا 21% کھو دیا ہے، جس سے درآمد شدہ ڈیزل اور ہوابازی کے ایندھن پر انحصار بڑھ رہا ہے اور 90-130 ہنر مند ملازمتوں کے تخمینے کے نقصان میں حصہ ڈال رہا ہے۔ سیکٹر میں آٹوموٹو2015 اور 2025 کے درمیان تیار گاڑیوں کی درآمدات میں تین گنا سے زیادہ اضافہ ہوا ہے، جو تقریباً 166 بلین یورو تک پہنچ گیا ہے، جس کا تخمینہ 30 سے ​​60 بلین کے درمیان یورپی اضافی مالیت کا ممکنہ سالانہ نقصان ہے۔ اس میں شامل کیا گیا ہے۔ اہم خام مال پر انحصار: یورپی استعمال کے لیے 100% بہتر بھاری نایاب زمینیں چین سے آتی ہیں۔

ایک ممکنہ ماڈل یہ ہے۔ ریفائنریوں کی بائیو ریفائنریوں میں تبدیلی. Eni پودوں کی بحالی کے ساتھ پہلے ہی اس کا تجربہ کر چکا ہے۔ پورٹو مارگھیرا 2014 میں e جیلا 2019 میںصنعتی مقامات، ہنر اور روزگار کا تحفظ اور خطوں کی تخلیق نو میں تعاون کرنا۔

تیہا کے اندازوں کے مطابق، نجی سرمایہ کاری یہ شعبہ جی ڈی پی میں € 66 بلین تک اور یورپ میں 33 سے زیادہ ملازمتیں پیدا کر سکتا ہے۔ مطالعہ اس اعداد و شمار کا موازنہ 2016 اور 2030 کے درمیان برقی نقل و حرکت کے لئے مختص عوامی وسائل میں تقریبا € 49 بلین کے ساتھ کرتا ہے، اس خطرے کے ساتھ کہ متعلقہ پیداواری زنجیروں کی قدر کا ایک اہم حصہ یورپ سے باہر، خاص طور پر چین میں ختم ہو جائے گا۔

نہ صرف کاریں: بجلی کا مسئلہ

مطالعہ کا استدلال نقل و حمل سے باہر ہے۔ ڈیٹا سینٹر بجلی کی مانگ یورپی یونین میں، تیہا کے اندازوں کے مطابق، یہ 2024 میں 96 TWh سے 2035 میں 236 TWh تک جا سکتا ہے، اس کی وجہ بھیانٹیلی جنس مصنوعیبھاری نقل و حمل، ایوی ایشن اور میری ٹائم سیکٹر میں مختلف حلوں کا استعمال اس وجہ سے بجلی کے گرڈ پر سب سے مشکل سیکٹرز کو بھی توجہ مرکوز کرنے سے بچ سکتا ہے، جس سے اسٹریٹجک شعبوں کے لیے توانائی کی زیادہ دستیابی رہ جاتی ہے۔

اصول یہ ہے کہ تکنیکی غیر جانبداری: کسی ایک ٹیکنالوجی کو ترجیح دینے کے بجائے ان کے ممکنہ نتائج کی بنیاد پر مختلف حلوں کا اندازہ کریں۔ "بائیو فیول الیکٹرک گاڑیوں کا متبادل نہیں ہیں، بلکہ ایک تکمیلی انتخاب ہیں،" مطالعہ کے اہم نکات میں سے ایک ہے، جس میں نئے جیو پولیٹیکل خطرات اور صنعتی انحصار کی روشنی میں توانائی کی منتقلی پر غور کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔

خام مال: فضلہ، زراعت اور انحطاط شدہ زمینیں۔

ایک اور باب کا تعلق ہے۔ خام مال کی دستیابیحیاتیاتی ایندھن کی پیداوار میں کھانا پکانے کے فضلے کے تیل، جانوروں کی چربی، اور زرعی خوراک کے فضلے کو استعمال کیا جا سکتا ہے، بلکہ درمیانی فصلوں کے سبزیوں کے تیل کو خوراک کی فصلوں کے ساتھ گھمایا جاتا ہے اور انحطاط شدہ زمین پر اگائی جانے والی فصلوں کو بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔

تحقیق کے مطابق ان وسائل کی عالمی صلاحیت تقریباً ہے۔ یورپی ضروریات سے پانچ گنا زیادہ، ضروری طور پر زمین کو خوراک کی پیداوار سے دور کیے بغیر۔ اس تناظر میں، افریقہ میں Eni کے منصوبوں میں اگلی دہائی کے آغاز تک ایک ملین سے زیادہ کسانوں کو شامل کیا جا سکتا ہے، انحطاط شدہ زمین کی بازیابی اور بائیو ایندھن، خوراک اور مقامی خوراک کے لیے بیک وقت فصلوں کی کاشت کے ذریعے۔

کلید ایک قابل تصدیق سپلائی چین ہے: ڈیٹا، ٹریس ایبلٹی، ڈیجیٹل ٹیکنالوجیز، اور فیلڈ پیمائش کو پائیداری، اضافیت، اور خوراک کی پیداوار کے ساتھ مسابقت کی عدم موجودگی کو یقینی بنانا چاہیے۔

ڈسچارج کے مقام پر پیمائش سے لے کر پوری سپلائی چین کے ساتھ پیمائش تک

مطالعہ کا آخری حصہ اس پر نظر آتا ہے۔ یورپی پالیسیاںدرخواست یہ ہے کہ مختلف ٹکنالوجیوں کی جانچ کے لیے استعمال ہونے والے معیار کو تبدیل کیا جائے، جو کہ اخراج کے اخراج پر مرکوز پیمائش سے لے کر پورے پروڈکشن سائیکل کی تشخیص کی طرف جائے۔

تجاویز میں ایک کا مفروضہ بھی ہے۔ کی طرف سے طاقت کم کاربن گاڑیوں کی نئی قسم کے ساتھ خصوصی طور پر حیاتیاتی ایندھن قابل تجدید خام مال سے زیادہ پائیدار سمجھا جاتا ہے۔ مطالعہ کے مطابق، مقصد پوری سپلائی چین کے ساتھ اخراج کو کم کرنے میں شراکت کو تسلیم کرنا اور پہلے سے دستیاب اور توسیع پذیر ٹیکنالوجیز کی حمایت کرنا ہے۔

دوسری سمت کا تعلق ہے صنعتی پالیسی: ریفائننگ پلانٹس کو بند کرنے کے بجائے، مطالعہ موجودہ پیداوار کی بنیاد کو تبدیل کرنے کی تجویز کرتا ہے، ریفائنریوں کو بائیو ریفائنریوں میں تبدیل کرنا.

آخر میں، زراعت اور توانائی کے درمیان تعلق کے حوالے سے، تجویز یہ ہے کہ ڈیٹا، ٹریس ایبلٹی، اور فیلڈ پیمائش پر زیادہ انحصار کیا جائے تاکہ سپلائی چینز کی پائیداری اور اضافیت کے اصول کی تعمیل کی جائے، بائیو ایندھن کی پیداوار کو خوراک کی پیداوار سے وسائل کو ہٹانے سے روکا جائے۔

یورپ کے لیے چیلنج

لہذا Cernobbio کا پیغام صرف نقل و حمل کے decarbonization سے زیادہ وسیع ہے۔ ٹیہا گروپ اور اینی کے لیے، بائیو ایندھن کا مسئلہ یورپ کی اپنی کمزوریوں کو ایک شعبے سے دوسرے شعبے میں منتقل کیے بغیر کم کرنے کی صلاحیت سے بھی متعلق ہے۔ "ایک منتقلی جو ایک انحصار کی جگہ دوسرے سے لے لیتی ہے، براعظم کو مضبوط نہیں کرتی؛ یہ صرف اس کی کمزوریوں کو منتقل کرتی ہے۔ بائیو ایندھن نقل و حمل کی ڈیکاربونائزیشن کے ساتھ ساتھ تنوع، سلامتی اور صنعتی پالیسی کے لیے ایک ٹھوس لیور کی نمائندگی کرتے ہیں۔ ہمیں بنیادی طور پر ریگولیٹری نقطہ نظر سے آگے بڑھنے کی ضرورت ہے،" وہ صنعتی ویژن کے نئے خطرے کے بجائے زیادہ عملی طور پر اپنانے کی ضرورت ہے۔ ویلیریو ڈی مولیٹیہا گروپ کے منیجنگ پارٹنر اور سی ای او۔

لیے سٹیفانو بیلسٹا۔, Enilive کے سی ای او، چیلنج توانائی کی منتقلی، صنعتی مسابقت، اور اقتصادی اور سماجی پائیداری، دستیاب ٹیکنالوجیز اور صنعتی مہارت سے فائدہ اٹھانا ہے۔ "اس تناظر میں، بائیو ایندھن پوری ویلیو چین کے ساتھ ٹرانسپورٹ سیکٹر سے اخراج کو کم کرنے کے لیے فوری طور پر دستیاب حل کی نمائندگی کرتے ہیں کیونکہ وہ وسیع پیمانے پر دستیاب ہیں، موجودہ انفراسٹرکچر کا استعمال کرتے ہوئے تقسیم کیے جا سکتے ہیں، اور اس وقت گردش میں زیادہ تر ڈیزل انجنوں میں استعمال کیے جا سکتے ہیں۔" بیلسٹا کے مطابق، وہ توانائی کے دیگر ذرائع کے لیے ایک تکمیلی حل ہیں، جو یورپی توانائی کی حفاظت اور مسابقت کو مضبوط بنانے کے قابل ہیں۔ اینی کا تجربہ، وہ مزید کہتے ہیں، یہ ظاہر کرتا ہے کہ کس طرح "تکنیکی اختراع" اور صنعتی مہارت "قدر، روزگار، اور پائیدار ترقی" پیدا کر سکتی ہے۔

نقطہ، بالآخر، آج توانائی کی منتقلی کے کسی ایک فاتح کا انتخاب نہیں کرنا ہے۔ یہ ہے حل کا ایک مرکب بنائیں کرنے کے قابل یورپ کی صنعتی بنیاد کو کمزور کیے بغیر اخراج کو کم کرنااور یہ بالکل اسی جگہ ہے کہ مطالعہ بائیو ایندھن کے کردار کو رکھتا ہے۔