İtalya'nın ihtiyacı var 247 eser neye mal oluyorlar 200 milyar euroluk%52'si (104,5 milyar avro) halihazırda PNRR, topluluk fonları ve özel yatırımlar tarafından sağlanan kaynaklarla finanse edilmiştir. Bazı müdahaleler, Cenova Köprüsü örneğinde olduğu gibi, inşaatını denetlemek ve süreci hızlandırmak zorunda kalacak olan Olağanüstü Hükümet Komiserlerine emanet edilmiştir. Bunlar, 15 ay boyunca yürütülen eklemli çalışmanın özet unsurlarından sadece birkaçı. sendika taşımacılığı Ticaret Odaları'nın katkılarıyla, Birlikcamere, bölgesel bağlamları, yerel düzeyde altyapıların güçlü ve zayıf yönlerini, üretim sisteminin ihtiyaçlarını ve önceliklerini tanımlayan 19 bölgesel Beyaz Kitap üretmiştir.
Rahip (Unioncamere): "2023'te altyapıyla ilgili Ulusal Beyaz Kitap"
Unioncamere başkanı, “İtalya'daki yolcu trafiğinin %90'ı karayolunda gerçekleşirken, yolcuların yalnızca %6'sı demiryollarında seyahat ediyor, bu Avrupa'dakinden (%7,9) daha düşük bir payın altını çizdi, Andrew Rahibi -. Sonuç olarak, PNRR tarafından vurgulandığı gibi, ulaştırma sektörü, toplam sera gazı emisyonlarının %23,3'üne eşit bir katkıyla, iklim değişikliğine neden olan emisyonlardan en çok sorumlu olanlar arasında yer alıyor".
"Ticaret Odaları sistemi, modern, sürdürülebilir ve güvenli altyapıların ve verimli ve rekabetçi lojistiğin geliştirilmesi için yeni bir ulusal stratejiye katkıda bulunarak, çatışmanın kahramanı rolünü güçlendirmek istiyor" diye ekledi. PNRR'de öngörülen çok sayıda eylemin, önemli yatırımların ve istenen reformların uygulanmasını destekleyebilecek ve destekleyebilecek bir katkı. Bu nedenle 2023 yılında altyapı konusunda ulusal bir Beyaz Kitap hazırlayıp yaygınlaştıracağız" dedi.
İtalya'daki altyapı haritası
Genel olarak, bölgelere göre bildirilen müdahale sayısı 516'dır. Bunlardan 247'si "öncelik düzeyi 1" olarak tanımlanmıştır. Bunların %39'u Güney, %21'i Kuzey Doğu, %21'i Merkez ve %19'u Kuzey Batı bölgelerini ilgilendirmektedir. Karayolu sistemi en çok dahil olan sistemdir: önceliklerin %44'ü bu transit rotayla, %33'ü demiryolu sistemiyle, %6'sı liman sistemiyle, %6'sı interport sistemiyle ve %5'i havaalanı sistemiyle ilgilidir. Kalan %6 su yolu sistemi, bisiklet yolları ve yönetişim ile ilgilidir. Karayolu ve demiryolu sistemine ilişkin müdahaleler, toplam ekonomik değerin %90'ından fazlasını alırken, düğüm noktaları (limanlar, yük köyleri ve havaalanları) 11,5 milyar avro (%5) seviyesinde durmaktadır.
En pahalı işler: yalnızca Güney için 90 milyardan fazla
Yeniden başlatmak için öncelikli müdahalelerin değeri Öğlen 90'si demiryolu sistemine ayrılmış olmak üzere 57 milyar avroyu aşıyor.
En pahalı ilk 10 müdahale, 40 milyar avroyu aşan toplam değerin %200'ını alıyor. Ve onlar:Salerno-Reggio Calabria hızlı trenitamamlanması ve emniyete alınması, A2 Akdeniz otoyolu, modernizasyonu Jonica devlet yolu, özellikle Calabria şirketleri tarafından talep edilen tüm müdahaleler; Orası Adriyatik demiryolu hattı, Marche bölgesindeki şirketler tarafından belirtilir; altyapının iyileştirilmesi ve iki katına çıkarılması Pescara-Roma hattı, Abruzzo'dan girişimciler tarafından bildirildi; gerçekleşmesiYüksek Hızlı/Yüksek Kapasiteli Napoli-Bari, Campania'daki şirketler tarafından belirtilir; yeni bağlantı AV/AC Palermo Katanya ve demiryolu hattının dublajının tamamlanması Palermo-Messina, özellikle Sicilyalı işletmeler için değerli; Orası Cenova saçakları ve ayraç gerçekleştirme Carcare-PredosaLigurya şirketlerinin yoğun ilgi gösterdiği.
ulaşım ağları
arıyorum karayolu ağı, en iyi performanslar Kuzey Batı ve Kuzey Doğu ve Roma'dan Salerno'ya uzanan kıyı bölgesidir. Sıralamadaki ilk 10 pozisyon, karayolu ağı tutarlılığı yüksek ve her şeyden önce otoyol kategorisine sahip bölgeleri içerir. Bu nedenle ilk etapta Milano, Roma, Napoli, Verona ve Bologna.
Ayrıca için Raylı sistem sıralamadaki ilk 10 pozisyon, tüm kuzey bölgelerini, Kuzey Batı ve Kuzey Doğu'yu ve yüksek tutarlılıkta elektrikli demiryolu ağına sahip bölgeleri ödüllendirir. Daha az performans gösteren illerin neredeyse tamamı, bazı durumlarda aynı zamanda mütevazı bir altyapı düzeyiyle ilişkilendirilen yüksek kaliteli demiryolu hizmetlerinin tamamen yokluğu veya çok az önemi ile karakterize edilir (bu, örneğin, Sardinya'nın tümünün bölge elektrikli bir şebekeye sahip değil, aynı zamanda Aosta, Biella, Belluno, Crotone, Ragusa ve Trapani gibi bölgeler).
Ben gelince portları12 bölgeden sadece 105'si yüksek düzeyde altyapıya sahiptir: Livorno, Cenova, Trieste, Napoli, La Spezia, Messina, Massa Carrara, Savona, Salerno, Pisa, Lucca ve Gorizia, bu nedenle, illerin yaygınlığı ile Orta-Kuzey, özellikle Liguria ve Toskana, ama aynı zamanda Trieste bölgesinin mükemmelliği ile Kuzey Doğu. Güneyde Napoli (dördüncü sıra), Salerno (dokuzuncu sıra) ve Messina (altıncı sıra) bölgeleri ortaya çıkıyor.
Le havaalanı altyapısı, tıpkı liman ve lojistik gibi, fiziksel olarak bulundukları il içindeki potansiyel talebi tüketmezler, ancak - iyi bir şekilde bağlanırlarsa - etkilerini komşu bölgelere de yayarlar. İlk 10'da kendi sınırları içinde havalimanı olmayan ancak büyük havalimanlarına sahip illere çok yakın olan illerin olması da buradan anlaşılmaktadır. Genel olarak, 30 bölgeden sadece 105'u yüksek gösterge değeriyle gözlemleniyor. İlk on pozisyon, (1. sıradaki) Roma hariç, Kuzey eyaletlerinin, özellikle de Piedmont ve Lombardiya'nın tekelindedir. Ancak en çok ceza alan iller Sondrio, Bolzano, Caltanissetta, Grosseto, Potenza, Agrigento ve Campobasso.
Gelince lojistik, genel olarak analiz, 13 bölgeden yalnızca 105'ünün yüksek düzeyde altyapıya sahip olduğunu gösteriyor. İlk on pozisyon, özellikle Veneto ve Emilia-Romagna (aslında ana lojistik düğümlerin yoğunlaştığı yer) olmak üzere Kuzey Doğu eyaletlerinin tekelindedir. Güneyde, yalnızca Campania eyaletleri ve Appulo-Lucana bölgesi ortaya çıkarken, Salento, Calabria, Sardinya ve Batı Sicilya çok düşük lojistik altyapı seviyelerine sahiptir.
